CARMODE NEWS-BLOG

「記録より記憶に残るドライバー」と日本でも人気者だったジャン・アレジ選手が０１年にＦ１を引退後、参戦していたＤＴＭ（ドイツツーリングカー選手権）から引退することになった。アレジ選手はＦ１を引退した翌年の０２年からメルセデス・ベンツワークスのＡＭＧメルセデスからＤＴＭに参戦。５年間で５１戦に参戦し、４勝と３１回の入賞という結果を残している。Ｆ１時代と同様の熱い走り（Ｆ１以上との話もある）を見せ、優勝こそ少なかったがスタードライバーとして大活躍。しかし、今シーズンはＡＭＧメルセデスから放出され、０５年型マシンを使うプライベートチームに移籍させられていた。

今のところ、次にアレジ選手が走る舞台は発表されていない。だが、アレジ選手の口から「レースを辞める」という言葉はなく、今後もどこかで走る姿を見れそう。噂では来年ル・マン２４時間に復帰するプジョーワークスチームに参加するとの話もある。どんなレースになるかはまだ分からないけど、またアレジ選手が熱い走りを見せてくれるのを期待したい。（永田）

今年の日本カー・オブ・ザ・イヤーは一体どのクルマになるのか。１０月３１日に２００６−２００７日本カー・オブ・ザ・イヤーの１０ベストカー（第１次選考結果）が発表されました。

昨年１１月１日から今年１０月３１日までの期間に発売されたクルマが対象であります。選ばれたのはＬＳ４６０（トヨタ）／ストリーム（ホンダ）／ＭＰＶ（マツダ）／ｉ（三菱）／ＳＸ４（スズキ）／ＴＴクーペ（アウディ）／Ｃ６（シトロエン）／Ｓクラス（メルセデス）／Ｅ３２０ＣＤＩアバンギャルド（メルセデス）／１００７（プジョー）。

ＶＷのパサートヴァリアントやダイハツのムーヴなど数々の魅力的なクルマを抑えての１０ベストであります。個人的に意外だったのはベンツＥ３２０ＣＤＩが選ばれたこと。もちろんいいクルマだし評価が高いのは承知していたけど、それでも１０ベストに入るとは思いませんでした。ベンツはおそらくインポート・カー・オブ・ザ・イヤーでＳクラスを、Ｍｏｓｔ　Ａｄｖａｎｃｅｄ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ賞でＥ３２０ＣＤＩを受賞させたいと思っているのではないでしょうか。

日本カー・オブ・ザ・イヤーの筆頭候補に挙がっているのはＬＳ４６０。世界のトヨタが渾身の力を込めて開発したクルマだけに、受賞の期待は高まるばかりです。気になるのはＭｏｓｔ　Ｆｕｎ賞とＢｅｓｔ　Ｖａｌｕｅ賞。どのクルマが選ばれるのか非常に興味深いです。これらの賞は１０ベストカーだけに限られないので、かなり幅広い選択肢がある。

１０ベストカーは１１月１１日〜１７日までの期間に、丸の内ＯＡＺＯ＆ＭＹ　ＰＬＡＺＡに展示される。その後１１月１８日に第２次選考が行われ、日本カー・オブ・ザ・イヤーや特別賞の受賞車が決定します。栄光を手にするのは一体どのクルマなのか。楽しみであります！　（新美）

http://www.jcoty.org/2006-2007/10best.html

最近、コンビニを増やしたり、イベントを開いたりと高速道路のサービスエリアの姿が変わりつつある。その動きの一つとして中日本道路株式会社は８月に「速弁(はやべん)」というお弁当をサービスエリアで販売すると発表したが、その詳細を２９日に明らかにした。

発表によると速弁のコンセプトは「中日本のごちそう、〜いい旅に、いいお弁当〜」ということで、愛知県、岐阜県、福井県の旬の素材を使ったちょっと豪華なお弁当となっている。お弁当の中身を見てみると、三河牛、八丁味噌、北陸名産のかにや若狭牛などが使われており、旅館の料理を食べなくても旅先の食事を楽しめそうである。

さすがによい食材を使っているせいか、お値段は１１５０円から３０００円と少し高め。しかし、２段重ねのものも多く、内容を考えればなかなかリーズナブルなのではないだろうか。電話での予約販売もしているそうなので家族、友人同士や団体での旅行に行く際に事前に頼んでおいて、ドライブの途中で食べるという使い方もできる。また、賞味期限が間に合えば、いいお土産にもなりそうである。

発売は次の３連休初日の１１月３日からで、東名高速の上郷サービスエリアなどで発売される。店頭販売個数が１日３０個から６０個と限られているので、興味のある方は早めに確保した方が良さそうだ。（永田）

http://www.c-nexco.co.jp/corporate/press/2006/1030/index.html

完全復活に賭ける三菱自動車から昨年秋に発売されたアウトランダーは使い勝手の良さやランエボ譲りの走行性能、素晴らしいオーディオなどがユーザーから評価され、Ｘトレイル、ＲＡＶ４、フォレスターといったライバルの多いミドルＳＵＶ市場でトップクラスの販売台数を記録している。お忘れの方も多いかもしれないが、アウトランダーには「ＰＳＡグループ（プジョー、シトロエン連合）にＯＥＭ供給される」という任務も課せられていた。そのＯＥＭ仕様が本家のアウトランダーから約１年遅れで公開された。

ＯＥＭバージョンのアウトランダーにはプジョー向けが４００７、シトロエン向けがＣクロッサーという名前だ。スタイルはＯＥＭ供給されるクルマなので当然だけど、顔つきとテールランプ周りの意匠が変わっているくらいである。しかし、違いを出すのが難しい状況でもヘッドライトやグリル等が変更され、プジョーらしさ、シトロエンらしさを演出しているのはとても立派である。

その代わりという訳ではないが、外から見えない部分は結構変わっている。サスペンションやブレーキ、ステアリング周りはＰＳＡ向け専用とのこと。アウトランダーとどのような違いがあるのか興味深いところである。そして、もう１つ大きく違うのがエンジンだ。日本仕様のアウトランダーは２．４リッターのガソリンエンジン(アメリカ向けに３リッターＶ６もある)だが、ＰＳＡ仕様はフォードと共同開発されたＨＤｉという２．２リッターディーゼルエンジン（最高出力１５６馬力、最大トルク３８．７kgm）のみとなる。定評あるエンジンなので、ガソリンエンジン並みの動力性能が期待できそうだ。なお、組み合わされるトランスミッションは６速ＭＴ。

発売時期はどちらとも来年７月の予定で、４００７とＣクロッサー合わせて年間３万台が販売台数目標となっている。アウトランダーの分身がヨーロッパでどんな評価を受けるか、注目である。（永田）

http://www.psa-peugeot-citroen.com/en/news/tmp_group_details_a.php?id=338