CARMODE NEWS-BLOG

道路特定財源について、自民党の道路特定財源見直しのプロジェクトチームの会合が２０日に開かれました。議題はもちろん道路特定財源の一般財源化。会合にはＪＡＦや石油連盟などもヒアリングを目的に参加。なかなか白熱した展開になったようです。

とは言っても、道路特定財源の一般財源化については、多くが反対意見だったよう。石原伸晃道路調査会長は「現行の税率を維持しつつ、一般財源化を前提にして見直しを行い、納税者の理解を得ながら年内に具体案を取りまとめる」との方向性を打ち出していますが、複数の議員からまだまだ道路に投資すべきだとの意見が相次ぐなど、逆風が吹き始めています。

石原伸晃道路調査会長にとっては父にあたる、東京都知事の石原慎太郎知事は全国街路事業促進協議会（全国約１０００の都道府県や市町村で構成される会）の代表として一般財源化に大反対の姿勢を表明しており、親子で立場が全く逆という、何とも複雑な状況。ただし、道路関係と条件を付けた上で、もう少し使途を拡大してはという上手な妥協案（？）も意見として出ているなど、解決の糸口も見つかりそうな気配。


最近道路特定財源の一般財源化についてはあまり報道されないけれど、それは決して一般財源化がなくなったワケではなく、ちょっと先送りにされただけのこと。これから年末にかけて政府は一般財源化決定に向け動きを大きくしていくでしょうから、しっかりと見張っていなければなりません。（新美）

トヨタの新しい北米工場、テキサス工場が１７日にラインオフを迎えました。トヨタの渡辺社長はラインオフ式に出席し、その席上で「テキサスの地に新しい工場が完成し、素晴らしいチームメンバーが集い、新型タンドラが生産されていくことを大変誇りに思う。テキサス工場はトヨタの世界６０箇所に及ぶ工場で培ったノウハウや生産技術の粋を集めた最新鋭の工場である」とコメントしています。

渡辺社長のコメントにもある通り、テキサス工場では新型ピックアップトラック「タンドラ」が生産される。生産能力は年間２０万台。日本メーカーの北米市場における活躍は凄まじいですが、一方でピックアップトラックに関してはまだまだビッグスリーが元気。そこへトヨタが殴り込みをかけようと言うのです。

それにしても最近のトヨタの北米での活躍は、目を見張るものがある。来年から富士重工の生産拠点ＳＩＡを使ってカムリ生産能力を上げ、さらにメキシコの生産拠点でも年間２万台生産台数を増加させる。再来年にはカナダでも新しい生産拠点を稼働させることで、現在１７５万台の北米生産能力を、２００８年には２０２万台にまで引き上げる予定です。また輸出も増加。トヨタの北米への輸出は上半期で４０万台ほどでしたが、今年はすでに７０万台を突破。輸出もスゴい勢いで伸びています。

一方でアメリカではビッグスリーを保護する風潮も出てきている。ビッグスリーの首脳がブッシュ大統領と会談して、日本メーカーの利益を押し上げている円安について是正行動をとるよう進言したのです。大統領がその要望に即座に頷いたわけではありませんが、ビッグスリーの不調は国を動かす事態にまでなろうとしています。

あまりに日本メーカーが好調だと、それはそれでまた新たな問題を生むかもしれない。けれどもユーザーはやはり正直。いいものが売れ、時代にそぐわないものは売れない。当たり前の、あるべき姿だと思います。（新美）

http://www.toyota.co.jp/jp/news/06/Nov/nt06_1114.html

社団法人自動車検査登録協力会から平成１８年版の自動車の平均車齢、平均使用年数が発表された。詳細をお伝えしよう。

まず平均車齢（新規登録されてからの平均使用年数、人で言えば平均年齢）は、登録車で６．９０年と昨年よりも０．１３年延びた。この結果は昭和４９年に統計が始まって以来最高齢である（ちなみに１０年前の平成８年と比べると１．８６年延びた）。また、貨物車の平均車齢は８．５０年で昨年よりも０．１４年長くなった。

平均使用年数（新規登録から抹消登録までの平均年数、人間で言えば平均寿命）も登録車で１１．１０年と前年よりも０．１７年伸び、過去最長だった。貨物車の方は昨年よりも０．２５年短い１１．４７年。貨物車の平均車齢が短くなったのはディーゼル車の規制強化により、廃車されるケースが増えたことが影響しているようである。

この結果をご覧になって、皆さんはどう感じられただろう？　個人的には「物を長く大事に使っているわけだし、クルマが全体的に長く乗れるような性能や耐久力を持つようになったのだからいいことだ」と感じた。しかし、これではクルマの販売台数が少なくなって当然。自動車メーカーとしては頭が痛いところなのかもしれない。また、クルマ好きだったら、クルマもテレビや冷蔵庫のようにあまりこだわりを持たず「壊れるまで使う」というのもちょっとなあ、という気がする人も多いかもしれない。各方面にとって適当な平均車齢や平均使用年数とはいったいどのくらいなのだろう？（永田）

http://www.aira.or.jp/publish/pdf/2006_11hoyudoukou.pdf#aaa

フォーミュラニッポン最終戦　鈴鹿が１１月１９日（日曜日）に行われた。雨の中だったため、リタイアやコースアウトが相次いだレースは予選５番手（予選２番手の本山選手が前戦もてぎでエンジン交換したため１０グリッド降格になったので、実質的には４番グリッド）からスタートしたアンドレ・ロッテラー選手（ＤＨＧトムス）が無給油作戦を成功さえ今期２勝目を飾った。この優勝でロッテラー選手は年間ランキング３位を確定させた（ロッテラー選手が所属するＤＨＧトムスチームもＰＩＡＡ　ＮＡＫＡＪＩＭＡを逆転し、チームランキングでも２位に）。２位に松田次生選手(ｍｏｂｉｌｅｃａｓｔ　ＩＭＰＵＬ)が続き、以下ロッテラー選手同様無給油作戦を取った片岡龍也選手（Ｔｅａｍ　ＬｅＭａｎｓ）、今期初ポイントとなった小暮卓史選手（ＡＲＴＡ）、土屋武士選手（ＤＨＧトムス）、ロイック・デュバル選手（ＰＩＡＡ　ＮＡＫＡＪＩＭＡ）という順だった。国内ビックレースはこれで終わりとなる。来年はどんなドラマ、ヒーローが生まれるのだろう？（永田）

http://www.f-nippon.co.jp/press2006/index20061119.html

予選フロントローを独占し、予選レースの結果も上々と久々の日本人優勝に期待がかかったマカオＧＰ決勝でしたが、結果は何とも残念なものとなりました。優勝はコンウェイ選手（ライコネン−ロバートソン）。イギリスＦ３王者の実力をまざまざと見せつけてくれました。２位にはアンティヌッチ選手（ＡＳＭ）。３位には全日本Ｆ３王者のスティール選手と日本人が表彰台に上ることはありませんでした。

一番の期待はやはり小林可夢偉選手（ＡＳＭ）でしたが、結果は何と１９位。予選でいい順位を獲得し、予選レースでも万全の走りを見せていたのに……。小林選手とともに表彰台を期待された平手選手もこれまた２周遅れの最下位と、何とも残念な結果となっております。日本人最高位は８位の大嶋和也選手（トムス）。小林選手に平手選手、さらには中嶋一貴選手を押さえての入賞であります。１６番手スタートからの追い上げは大したもの。今後の活躍が期待される選手ですね。ちなみに中嶋選手はリタイアに終わっています。

Ｆ１への登竜門であると言われ、予選順位により十分に表彰台を狙えた日本人たちは、正直ふがいない結果。これもまたレースの難しいところでしょうか。サーキットコンディションや様々な駆け引き、マシンの調子など色々な要素が順位を決定づける中で、運を味方にできなかったようです。

ただ、まだまだ若手ばかりだし、今回ダメだったからといって何かを失ったわけでもない。今回の敗戦をバネに、次はいい走りを見せて欲しいものです。（新美）

ＷＲＣ第１５戦ニュージーランドは小雨混じりの中すべての日程を終え、フォードのグロンホルム選手が第３レグの６つのＳＳ中５つでトップタイムを記録する完璧な走りで今シーズン６勝目を挙げた。２位にもチームメイトのヒルボネン選手が入り、フォードチームは２７年振りとなるマニュファクチャラーズタイトルを決めた。最近明るい話題がなかったフォードグループとしては、会社のモチベーション向上に大いに役立つことだろう。３位以下はストール選手（プジョー）、欠場したローブ選手の代役を務めたポンズ（シトロエン）、ソルド選手（シトロエン）、ソルベルグ選手（スバル）という順。なお、２輪世界チャンピオンのロッシ選手は１１位でフィニッシュした。

併催のＰＣＷＲＣはスバルのラドバラ選手が優勝。２位から４位にもマーソン選手、ウスペンスキー選手、鎌田卓麻選手が続きスバル勢は１位から４位を独占した。チャンピオン争いは最終的にアルアティアー選手が７位、奴田原選手６位だったため、結局アルアティアー選手が獲得。奴田原選手はランキング２位を確保した。奴田原選手にとっては悔しい結果だろうけど、世界に速さを見せつけたのは事実。来年は新井選手と奴田原選手によるタイトル争いを期待したい。

次戦は今シーズン最終戦となるウェールズ・ラリー・ＧＢである。何とかスバル勢には優勝でシーズンを締めくくって欲しいところだ。併催のＪＷＲＣのチャンピオン争いも見逃せない！（永田）

http://www.subaru-msm.com/wrc2006/15/3.asp

毎年注目される日本カー・オブ・ザ・イヤーが今年も決定しました。第２７回となる今回のカー・オブ・ザ・イヤーを制したのは、予想通りレクサスの新型フラッグシップ「ＬＳ４６０」。セルシオの後継車として、また日本を代表する高級車として最先端技術がつぎ込まれ、また全ての性能において頂点を目指されたクルマであります。審査員６３人がそれぞれ持ち点２５を振り分けられ、レクサス「ＬＳ４６０」は満点１５７５点の中で５１６点を獲得。やはり最新鋭の安全デバイスなどの魅力は、高額車が受賞しにくいといった流れも関係なかったのでしょう。トヨタ車の受賞はヴィッツ兄弟以来の７年ぶりとなります。ちなみに次点は三菱「ｉ」。

「ＬＳ４６０」の受賞は、ほとんどの人が予想していたもの。それよりも注目なのはインポート・カー・オブ・ザ・イヤーです。最初こそメルセデスベンツのＳクラスが圧倒的に優位と言われていたものの、今年１０月に発売されたシトロエンの「Ｃ６」が徐々に評価を高め、投票前にはどちらが獲るか分からなくなっていたのです。販売台数から言えばＳクラスが圧倒的に上。走行性能でも、やはりＳクラスは素晴らしいものを持っている。けれども今回インポートカー・オブ・ザ・イヤーに選ばれたのは「Ｃ６」でした。このあたりがカー・オブ・ザ・イヤーの面白いところ。単に売れるクルマではなく、独特の価値を持ったクルマが選ばれたのです。「Ｃ６」は久々にクルマ好きのツボを押さえたクルマであるだけに、受賞に十分値するクルマであります。

メルセデスはＳクラスがダメでもＥクラスの「３２０ＣＤＩ」でモースト・アドバンスド・テクノロジーを狙っていたのでしょうが、これまた三菱「ｉ」に阻まれ受賞ならず。逆に言えば三菱「ｉ」はかなりの高評価ということです。軽自動車にリアミッドシップという発想と、それを実現した能力が評価されたのだと思います。

モースト・ファンにはアウディ「ＴＴ」が選ばれ、ベストバリューにはホンダの「ストリーム」が選ばれました。スズキの「ＳＸ４」は３２点しか獲得できず、あまり奮わない結果に。

今回の受賞車に対し、様々な意見があることでしょう。特にインポートカー・オブ・ザ・イヤーについては点差が２２点とそこまで大きくなかった。「Ｓクラスの方が圧倒的に良いのに」と思っている人も多いと思います。それでも「Ｃ６」の光る個性には敵わなかった。クルマ好きをうならせる結果ではなかったでしょうか。

次回はどのクルマが栄誉ある賞を獲得するのか。今年１０ベストカーに名を連ねることができなかった日産やスバル、ダイハツに頑張ってほしいですね。（新美）

http://www.jcoty.org/2006-2007/award.html

最近、円安ユーロ高の傾向が続いていることに対応してアウディジャパンとダイムラー・クライスラー日本は来年１月１日から希望小売価格をそれぞれ平均で約１％値上げすると発表した（ダイムラー・クライスラー日本で値上げされるのはメルセデス・ベンツのみで、一部のモデルの価格は据え置き）。具体的な値上げ額を紹介すると、約４００万円のアウディＡ４で４万円、約１０００万円で売られているベンツＳ３５０で１０万といったところ。感じ方は人それぞれだろうけど、「大した値上げではないな」と思う方が多いのかもしれない。個人的には最近の円安ユーロ高で、ワインやルイヴィトンのバッグが２％とか５％値上げされているのを考えると（品物の性格がまったく違うけど）、輸入車の値上げ幅は比較的少なくて立派だと思う。

すでにＢＭＷは９月から以前の価格より約１％の値上げし、販売していることを踏まえると、今後欧州車が１％程度値上がりする流れになるのは確実だろう。そうなると、値上げ寸前となる今年の年末商戦（値引きも比較的大きい時期だし）はかなりのチャンスといえそう。欲しい輸入車がある方は思い切って、年内にハンコを押してしまうべきかもしれない(年末ギリギリに契約すれば、年内登録による年式落ちもなく万全だろう）。（永田）

http://www.audi.co.jp/audi/jp/jp2/Information/news/news_from_2006/PR_06_082.html（アウディ）

http://www.mercedes-benz.co.jp/news/release/2006/20061116.pdf（メルセデス・ベンツ）

コンピューター制御の塊と言えるくらい複雑化している最近のクルマにとって、ディーラーにある故障診断システムはもはや欠かせない存在となっている。年を重ねるごとに複雑になっていく新型車に対応して、日産は新しいハンディタイプ「コンサルト３」を開発、新型スカイラインの発売以降に国内外の販売店に導入していくと発表した。コンサルト３の主な特徴は……

・故障診断、車載コンピューター修理の高速化
不具合箇所の診断は旧型の約１７倍、車載コンピューターのリプログラミングによる修理のスピードも約１．５倍から２倍になった。

・ＩＴ技術による業務の効率化
無線ＬＡＮを使い日産のネットワークへのアクセスが出来るようになり、診断結果に応じた修理方法や必要な部品の情報等の入手を実現。

・新型スカイラインから採用される純正ＨＤＤナビの地図データの更新が約２０分で可能に。

といった点である。現実問題として、現代のクルマは故障したら大変だけど、その代わりに故障する頻度も非常に少なくなっているので、ユーザーにとってメリットが大きいのはＨＤＤナビの地図情報のすばやい更新と作業時間短縮により工賃が安くなりそうなことだろう。今後、日産車ユーザーは故障してもより気軽にディーラーに足を運べるようになりそうだ。（永田）

http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2006/_STORY/061116-02-j.html

国内ビッグレースの締めくくりとなるフォーミュラニッポン最終戦（鈴鹿サーキット）の予選が１１月１８日に行われた。ポールポジションを獲得したのはランキング２位の松田次生選手（ｍｏｂｉｌｅｃａｓｔ　ＩＭＰＵＬ）だった。２位、３位にも同じインパルの本山哲選手、前戦もてぎで今年のチャンピオンを決めたブノワ・トレルイエ選手が続き、インパル勢は予選１−２−３を決めた（本山選手は前戦もてぎでのエンジンブローでエンジン交換をしたため、１０グリッド降格のペナルティが課せられるので決勝は１２番手からのスタート）。４番手はランキング３位のアンドレ・ロッテラー選手（ＤＨＧトムス）、５位に第５戦オートポリスから第８戦もてぎまで４戦連続ポールポジョンだった小暮卓史選手（ＡＲＴＡ）が続いた。連続ポールポジション記録は途絶えてしまったが、小暮選手は「プレッシャーがなくなってかえっていいかも」と語っている。ここまでノーポイントの小暮選手としては是が非でも優勝したいところだろう。

明日の決勝は、最終戦ということで各ドライバーとも激しい力と力のぶつかり合いとなるはず。絶対に見逃せない！（永田）

http://www.f-nippon.co.jp/result2006/index.html

ＷＲＣ第１５戦ニュージーランドは本日第２レグが行われた。トップは第１レグ同様フォードのグロンホルム選手である。２位にもチームメイトのヒルボネン選手が続いており、フォード勢の強さが目立つ。３位にストール選手（プジョー）、４位、５位はシトロエンのソルド選手、ポンズ選手である（このままの順位でフィニッシュするとフォードのマニュファクチャラーズタイトルが決定する）。スバル勢は第２レグでもイマイチ波に乗れなかったようで、ソルベルグ選手が６位。アトキンソン選手はＳＳ７と８でトップタイムをマークしたものの、次のＳＳ９でコースアウトし残念ながらリタイアとなった。インプレッサのＷＲカー（１年落ち）でスポット参戦しているモトＧＰチャンピオンのロッシ選手は第１レグでまったく振るわなかったが、第２レグになり持ち前の高い適応能力を見せ総合１３位まで順位を上げた（しばしば１０位以内のＳＳ順位も記録）。

併催のＰＣＷＲＣ最終戦も第１レグと同じくラトバラ選手（スバル）、バルダッシ選手（三菱）の順。２人の差はわずか４．３秒と大接戦になっている。注目のアルアティアー選手（スバル）、奴田原文雄選手によるタイトル争いは、奴田原選手がＳＳ８で残念ながらコースアウトしクラス８位に順位を落としてしまった。対するアルアティアー選手は確実な走りでクラス４位に浮上し、タイトル獲得をほぼ手中に収めた。奴田原選手にはチャンピオンは無理でも、何とか年間ランキング２位確保を目指して頑張って欲しい。なお、第１レグをクラス３位で終えた新井選手は朝のサービスで規定時間以内に作業が終わらずペナルティを受けた上、そのあともマシンに不調を抱えていたのかタイムが伸びずクラス１０位である。

第３レグは６つのＳＳ（３つのコースを２回づつ走る）で争われる。２つのタイトルは決定するか？（永田）

http://www.subaru-msm.com/wrc2006/15/2.asp

スーパーアグリＦ１チームへデビッドソン選手が移籍したことにより、ホンダＦ１チームテストドライバーを失った。そこでホンダは新たなテストドライバーとして、今季途中までレッドブルでレースドライバーを務めていたクリスチャン・クリエン選手を採用すると発表しました。レギュラードライバーは今季と変わらずバトン選手とバリチェロ選手。テスト兼リザーブドライバーには上記のようにクリエン選手となり、またジェームズ・ロシター選手がテストドライバーに昇格したことで、来季のドライバーラインナップが確定しました。クリエン選手は今月末から始まるバルセロナテストに参加。もちろんＧＰにも同行し、フリー走行などでその走りを見られることでしょう。

ところで皆さんはクリエン選手のことをどれくらいご存じですか？　日本にはイマイチ馴染みの薄い選手かもしれません。クリエン選手は１９８３年２月７日生まれの２３歳。まだまだ若手のドライバーです。幼い頃からカートを初め、ヨーロッパを中心に活躍。その後フォーミュラ・ＢＭＷやイタリア・フォーミュラ・ルノーなどに参戦し、２００３年にはユーロ３に。２００４年のオーストラリアＧＰでジャガーチームからＦ１デビューを果たし、以来３シーズンで４６レースに参戦しました。今季はレッドブルから参戦していましたが、第１５戦イタリアＧＰを最後にドーンボス選手に取って代わられ、移籍先を探していました。

デビッドソン選手もそうですが、クリエン選手もテストドライバーとしてより多くの経験を積み、将来は立派なＦ１ドライバーになってくれるはず。若手ではあれど、４６戦も走っているだけに経験は豊富と言える。Ｆ１は現在世代交代の波が押し寄せている。色々な部分で転換を迎えているのです。若手を育て、いずれは自分のチームの貴重な戦力に。クリエン選手がそういう存在になるといいですね。（新美）

http://www.honda.co.jp/F1/news2006/29/

セナにシューマッハ兄弟、クルサードに佐藤琢磨など、数々のドライバー達が優勝してＦ１へステップアップしたことからＦ１への登竜門だと言われているマカオＧＰで、久々に日本人が優勝できるかもしれません。

１７日に第５３回マカオＧＰの予選が開催され、何と日本人ドライバーがフロントローを独占しています。ポールポジションを獲得したのは小林可夢偉選手。２分１３秒４４９というタイムを叩き出し、佐藤琢磨選手が２００１年に優勝した以来の日本人優勝を期待させてくれます。２番手には平手晃平選手。こちらも優勝の可能性大いにあります。２人ともトヨタ・ヤング・ドライバーズ・プログラム（通称ＴＤＰ）の一員であり、将来Ｆ１での活躍を期待されている若手であります。

来季からウィリアムズＦ１チームのテストドライバーを務めることになっている中嶋一貴選手は７番手。トップ２人より先にＦ１入りを決定しているだけに、ここは意地でも巻き返したいところですね。

Ｆ１で日本の存在が高まりつつある今、チームだけでなくドライバーの存在ももっともっと高めていきたい。今後を担う若手達に栄光あれ！　（新美）

ＷＲＣ第１５戦ニュージーランドは第１レグを終えた。結果をお伝えしよう。トップは５つのＳＳすべてでトップタイムを記録したフォードのグロンホルム選手。２位にもチームメイトのヒルボネン選手が続いており、フォードの１−２体制となっている。以下ソルド選手（シトロエン）、ストール選手（プジョー）、ポンズ選手（シトロエン）までがトップ５に顔を並べる。

前戦オーストラリアでソルベルグ選手が久々の表彰台に上り、復調の兆しが見えてきたスバル勢は序盤のＳＳ１，２でタイヤ選択を誤り大きく遅れを取り、ソルベルグ選手６位、アトキンソン選手９位と波に乗り切れない感じだ。オーストラリアでもやっとトップ争いをしながらも、砂埃のせいでロスしたタイムだけで優勝できなかったりと、今年はどうも歯車がうまく噛み合わないようである。

ちなみにスポット参戦しているモトＧＰチャンピオンのロッシ選手は総合２４位だ。なお、フォードはクロノスシトロエンチームにこのラリーで３ポイント差を付ければ２７年ぶりのマニュファクチャラーズタイトルが決定となる。このままの順位でいくと、フォードはタイトルを獲得する。

奴田原選手とスバルのアルアティアー選手のチャンピオン争いが盛り上がっている併催のＰＣＷＲＣはスバルのラトバラ選手がトップ。以下バルダッシ選手（三菱）、新井選手、奴田原選手の順だ。アルアティアー選手は第１レグを終えてクラス６位。このままの順位だとアルアティアー選手がチャンピオンだ。しかし、奴田原選手からクラストップのラトバラ選手までの差は３０秒程度なので、今後の状況次第では奴田原選手の逆転チャンピオンの可能性も十分ある。

第２レグは６つのＳＳ（３０キロ以上のＳＳを３つ含む）で争われる。（永田）

http://www.subaru-msm.com/wrc2006/index.html

１０月１３日にフルモデルチェンジされたホンダＣＲ−Ｖの受注状況が発表されました。ボディサイズが大きくなり、値段も高くなって国内よりもむしろ海外を意識した新型ＣＲ−Ｖですが、国内でも意外と好調な売れ行きを記録しております。

１１月１５日現在での受注台数は月間目標販売台数の約３倍となる６０００台ほど。ホンダとしては予想外での売れ行きと言えるのではないでしょうか。それでは内訳を見てみましょう。都会派とは言えやはりＳＵＶ。４ＷＤモデルとＦＦモデルを比較すると４ＷＤが７４％を占めております。４ＷＤでは下から順にＸ・ＺＸ・ＺＸｉという３つのグレードが用意されておりますが、その中で最も売れているのは真ん中のＺＸ（全体の５４％）。このグレードは追突軽減ブレーキ＋ＥプリテンショナーやＩＨＣＣ（インテリジェント・ハイウェイ・クルーズコントロール）などは付かないものの、装備内容は十分豪華。ＺＸｉより５０万円近く安い価格で購入することができます。ＸとＺＸｉについてはそれぞれ１１％と９％と、どちらも似たり寄ったりです。

ＦＦモデルはどうか。ＺＬとＺＬｉという２つのグレードのうち、４ＷＤモデルのＺＸと同じ装備内容となるＺＬが２３％売れております。ＺＬｉは価格が高いこともあってか３％と全グレード中最少。やはり装備内容はある程度充実していればそれでいいという人が多いのでしょう。

オプションではコンフォートビューパッケージが８４％とかなり高い確率で装着されております（標準設定含む）。しかしそれよりも驚いたのが本革シートの装着率。全グレードオプションとなっているため装着率は上がりにくいのですが、それでも２５％となっています。４台に１台は本革仕様ということになる。やはり高級感の増した新型ゆえ、本革シートを選びたくなるのでしょうか。

新型ＣＲ−Ｖは国内より海外を重視したモデルであるのに（もちろん国内を軽視しているワケではありませんけど）、国内でもかなり好評なよう。先代から若干改良されたリアルタイム式の４ＷＤシステムはそこまで高い走破性を持っているワケではありませんけど、それでもたまに雪道を走るくらいなら十分の性能。それよりも新型の魅力は優れた乗り心地と静粛性、軽やかに回るエンジンなどにある。後はこの好調さをどれくらい維持できるかですね。（新美）

http://www.honda.co.jp/news/2006/c061116.html

ホンダは現在所有している八千代工業の株式３４、５％をさらに増やし、過半数保有を目指して公開買い付けを行うと発表しました。八千代工業はこれに賛同の意を表明しています。

八千代工業とホンダの関係は１９５３年まで遡る。最初は２輪車用部品の塗装加工で取引を開始。現在はプレス部品や燃料タンク、サンルーフなどで良好な関係を保っているだけでなく、ホンダの軽自動車の受託生産するという大きな役割を担っています。

今回の株式買い付けは軽自動車に目的があり、ホンダは株式を過半数保有することで八千代工業を完全な子会社とし、品質向上とコスト競争力強化、さらに最適な仕様や装備を備えた軽自動車を生産していきたいとのこと。

軽自動車はもはや軽視できない重要なもの。登録車の販売台数減少に歯止めがかからない現在、軽自動車の販売増によって何とか収益を確保しているメーカーもあるほどです。トヨタは登録車でも何とか好調さをキープしていますが、ホンダはライフとゼストという軽自動車に助けられている部分がそれなりに大きい。今後軽自動車市場がますます大きくなることを見越しての八千代工業子会社化でしょう。

軽自動車は税金も安いし、最新のものだとこれといったネガもない。ただ一方で、軽自動車の税体制を見直すなども話も出ている。もし税金が登録車に比べてそんなに安くなくなったら、一体どうなるのでしょうか。まだまだ市場は大きくなるでしょうけど、もしかしたら、いつか転換期が来るかもしれません。それこそ、本当に先の話ですけど……。（新美）

http://www.honda.co.jp/news/2006/c061114.html

スーパーアグリＦ１チームは、来季のドライバーラインナップを発表しました。「え？　琢磨選手と左近選手のままではないの？」と思う方もいらっしゃるはず。結果から言うとドライバーラインナップは変わります。

発表によると、琢磨選手は今季と同じで来季もレギュラードライバーとしてスーパーアグリで走ることになります。違いはもうセカンドドライバー。井出選手、モンタニー選手、そして左近選手と次々に変わったもう１人のレギュラードライバーは、ホンダのサードドライバーを務めていたアンソニー・デビッドソン選手になりました。

デビッドソン選手は１９７８年生まれで今年２８歳。デビッドソン選手のスーパーアグリ移籍はかねてから噂されていたので、「やはりそうか」と思う方ももしかしたらいるかもしれませんね。

琢磨選手とデビッドソン選手はイギリスＦ３時時代にチームメイトだったこともあり、２００１年に琢磨選手がイギリスＦ３チャンピオンとなった時、デビッドソン選手は２位でした。ＢＡＲ時代にも琢磨選手がレギュラードライバー、デビッドソン選手がサードドライバーという形で同じチームに在籍しており、２人のチームワークには期待できるでしょう。

速さはどうなのか。これはもう十分な実績。レギュラーシートを得る機会は少なかったものの、例えば今季のシリーズでもフリー走行で何度かトップタイムを叩き出すなどその実力は実証済み。もちろんレースで走った経験もあり、２００２年のハンガリーＧＰとベルギーＧＰ（この２戦はミナルディで参戦）、２００５年にはＢＡＲホンダからマレーシアＧＰに出場しています（残念ながら、すべてリタイアでしたけど……）。

デビッドソン選手は「素晴らしいチャンスに恵まれ、初めてドライバーとしてＦ１をフルシーズン戦えることに感激している。この機会を与えてくれたスーパーアグリＦ１チームとホンダの皆さんに感謝したい。ＳＡＦ１のメンバーと一緒に仕事をするのも楽しみだ。２００６年のチームの進歩はとても印象的だったし、初めてファクトリーを訪れた時にも、チームの士気は非常に高く、頑張っていると感じた。今は一刻も早く仕事をスタートさせたい」とコメント。

一方の鈴木亜久里代表も「来年は佐藤琢磨とアンソニー・デビッドソンをドライバーとして迎えることになり、とても嬉しく思っている。琢磨はチームの初年度にも際立ったパフォーマンスを見せてくれた。来年もチームの進歩に貢献してくれると思う。アンソニーはホンダで長年テストドライバーを務めてきたドライバーなので、その経験をぼくたちのチームで活かしてほしいと思う。彼はチームにいい影響を与えてくれると思うし、スーパーアグリＦ１チームの家族的な雰囲気にもすぐに慣れるだろう。２００７年シーズンのふたりのドライバーの活躍に期待している」と歓迎の意を表しています。

スーパーアグリＦ１のドライバーが日本人だけではなくなって、落胆する人もいるかもしれません。しかしながらＦ１は実力の世界。やはり速くて経験ある人を優先させるのは、当然であります。ましてやスーパーアグリみたくスポンサーをがっちり確保できていないところは、結果を出さなければ参戦さえおぼつかない。仕方のないことでしょう。

今季終盤、来季への期待を持たせる速さを見せたスーパーアグリＦ１。新しいドライバーラインナップで、もっと元気な走りを期待しましょう。（新美）

http://www.saf1.co.jp/jp/news/press/nws_061115.html

「先駆」や「息吹」といった日本的なネーミングでファンを楽しませているマツダのコンプトカーに新しく「流（ながれ）」が加わることになった。「流」は１１月２９日から開かれるロサンゼルス国際自動車ショーに出展されるデザインコンセプトカーで、マツダがカリフォルニア州に持っているデザインセンターにてデザインされた。まだ、一部分のスケッチしか発表されていないが、動きやエネルギー、軽やかさを感じさせる「Ｆｌｏｗ（フロー、流れ）」を造形やラインに表現しているという。デザインコンセプトカーなのでクルマのスペック面の発表は一切ないが、マツダでは「流」のプロポーションや表面処理などを今後発表するモデルに盛り込んでいくとのことだ。

そうなると気になるのが「流」のデザインの入った新型車は何かということだろう。来年あたりに発売が噂されている次期型デミオかアテンザなのか、それともＲＸ−７が復活したときにでも使われるのか？　その前にどんな全体像をしているのかが大いに気になるところだ。（永田）

http://www.mazda.co.jp/corporate/publicity/release/2006/200611/061115.html

日本で一番長距離ドライブに向いているクルマといえるレガシィに新しい武器が加わった。その武器とはレーダークルーズコントロールシステムの進化版ともいえる「ＳＩレーダークルーズコントロール」である。レーダークルーズコントロール（先行車をフロントにあるレーダーを使って追従しながら走行できるシステム。

最近では渋滞時のノロノロ走行時にも使えるものもある）自体はもう珍しいものではないのだが、ＳＩレーダークルーズコントロールは先行車が停止したときにはこちらも停止するところ（クルマ側が停止させたあとはドライバーのブレーキ操作が必要）と停止していた先行車が発進した際に、先行車が約３メートル離れてもブレーキが踏んでいると警告音とメーター表示で発進を促してくれる点（発進して５ｋｍまでスピードが上がれば、スイッチを押すだけで再びレーダークルーズ走行できる）が新しい。

つまり、ブレーキ操作を停止するまでクルマがやってくれる上に、このレーダークルーズコントロールシステムはほぼ０ｋｍから１００ｋｍの間で対応しているので、発進時に５ｋｍまでスピードを上げればそれだけでアクセルとブレーキの操作はクルマに任せていいのである。

もちろん、ドライバーは注意を絶対に怠ってはいけないが、ドライバーの疲労低減や予防安全に大いに役立ちそうだ。また、ＳＩクルーズというだけあって、このシステムは３パターンの出力特性を選べるＳＩドライブとの連動もしており、ＳＩドライブで選択したモードに合わせて追従走行をしてくれる（例：燃費重視のインテリジェントモードだったら、燃費を考えながら追従するなど）。

ＳＩレーダークルーズコントロールは２．０ＧＴと３．０Ｒに設定された特別仕様車「ＳＩクルーズリミテッド」に装備される。価格はカタログモデルの３０万円増し程度だ。３０万円の中にはスバルで初めてとなるカードキーとプッシュボタンスタートのセットなども含まれているのを考えると、なかなかリーズナブルだと思う。ＳＩクルーズリミテッドは来年３月いっぱいに受注した分のみの生産となるので、「日本一のグランドツーリングカー、レガシィの完成形」が欲しい方はお早めにどうぞ。(永田)

http://www.fhi.co.jp/news/06_10_12/06_11_15_03.pdf
http://www.subaru.co.jp/legacy/sicruise/（特別仕様車“ＳＩクルーズリミテッド”公式サイト）

今季を限りにＦ１からの撤退を決定しているミシュラン。それに伴い来年からはブリヂストンだけがＦ１のタイヤサプライヤーということになります、ルノーやマクラーレンなどミシュランとのタッグで素晴らしい速さを見せてきた各チームは、来季からブリヂストンタイヤを使用することになります。

ブリヂストンは１３日、今季までミシュランタイヤを使用していた６チーム（ルノー・マクラーレン・ホンダ・ＢＭＷザウバー・レッドブル・トロロッソ）とタイヤ供給契約を交わしたと発表しました。

ブリヂストンモータースポーツ推進室長の安川氏は「Ｆ１世界選手権において、残りの６チームへブリヂストン・ポテンザタイヤを供給するにあたり、合意に至ったことをとてもうれしく思っています。すべてのチームと共にテストやレース、有益な技術開発、個人的な関係、そして商業的な関係を築いていけることを楽しみにしています。今年はＦ１界にとって、とてもポジティブな年になったと思います。われわれはＦ１の将来がエキサイティングなものになるよう、チームやＦＩＡと共に協力してまいります。安全性を備え、高品質かつ高性能なタイヤを全チームに公平に供給することが、われわれの役割です。また、公平さと費用効果の利益のため、２００７年のテストプログラムがバランスの取れたものになるよう、Ｆ１に参戦する１１チームすべてが互いに協力し合って、バランスの取れた２００７年のテストプログラムが合意に達したことをとてもうれしく思っています」とコメント。

ブリヂストンからだけのタイヤ供給は２００７年〜２０１０年まで。その後についてはまだ決定しておりません。ブリヂストンタイヤのワンメイクが本格化するのは今月２８日〜３０日のバルセロナテスト。ミシュランタイヤユーザーであった６チームが、ブリヂストンタイヤの開発プログラムを行うことになっています。

タイヤのワンメイク化については賛否両論ある。チームだけでなくタイヤサプライヤーの戦いも楽しみの１つであっただけに、残念な部分は確かにあります。けれどもタイヤがワンメイクになることで、タイヤではなくマシンの実力がより如実に現れることになり、それはそれで面白いかと。ミシュランの撤退はすでに決まったことだから、ワンメイクの中で新たな楽しみを見つけていくしかありません。

毎年のことながら、Ｆ１業界は色々な動きがあって話題が豊富。特に今季から来季にかけてはドライバー陣に大きな動きもあるし、エンジン関係でも変更は多々ある（ウィリアムズがトヨタエンジンを搭載したりなど）。特にミハエル選手の引退は影響大。来季はＦ１にとって新たな時代の幕開けとなる気がします。（新美）