CARMODE NEWS-BLOG

「オフロード志向の強い１ＢＯＸカー」として未だに根強い人気のあるデリカ・スペースギア。昨年の東京モーターショーにはスペースギアの後継車と思われるコンセプトカー「コンセプトＤ：５」がされていたが、２９日にその市販バージョンの詳細が明らかになった。

多くの人が注目している思われる車名は「デリカＤ：５」に。「Ｄ：５」とは「デリカの５代目」という意味である。中身の方はおそらく今後の三菱車の核となるシャーシと作られたアウトランダーのものを使いながらも、デリカのＤＮＡである優れたオフロード性能での走破性も兼ね備えているようだ。

なお、エンジンは可変バルブタイミング機構のＭＩＶＥＣ付きの２．４リッター（トランスミッションもアウトランダーと同じくＣＶＴなのだろうか？）で、乗車定員は８人となっている。スタイルを見ると市販化に備えリファインされたが、それでもデリカらしいワイルドさも残されておりなかなかカッコいい。最近モデルチェンジされたｅＫシリーズ、パジェロに続く０６年度の新型車第３弾となるデリカＤ：５が、三菱の復活にどのくらい貢献するか注目したいところだ。発売時期は来年初めの予定である。（永田）

http://www.mitsubishi-motors.co.jp/pressrelease/j/corporate/detail1544.html

引退が惜しまれるとともに、今後の動向を注目されているフェラーリのミハエル・シューマッハ選手は、新たにフェラーリの最高経営責任者へ就任したジャン・トッド氏のアシスタントを務めることになりました。トッド氏は「シューマッハは間違いなくこのスポーツにおいて最も偉大なドライバーであり、類い稀な知識の保有者だ。フェラーリはシューマッハの持つそれらの知識をチームの運営に有効に生かしていきたい」とコメントしています。

このミハエル選手の去就発表は、モンツァで開かれたイベントで行われました。毎年行われるフェラーリのこのイベントには、ミハエル選手の最後の姿を見ようと多くの観客が来場。ミハエル選手は「君たちの存在が全てだった。僕らはいつもファンからチカラをもらっていた。ありがとう」とファンへ感謝の言葉を繰り返し、涙を見せる場面も。

一方で現在の心境については「どんな気持ちでいるのか皆に聞かれる。しかし僕は、今でもまだ何も変わってないような気がしている。最終戦でマシンを停めてから数日の休みがあって、それからこのフェラーリのイベントに来た。ここ数年と何も変わらない。１２月になったら引退の実感が湧くのではないかと思う」と、引退の実感があまり湧いてないという部分もあるようです。

長年トップを走り続けた選手だけに、若手育成や市販車開発など、多岐に渡る活躍が期待されるミハエル選手。一方でミカ・ハッキネン選手など名ドライバーから「近い将来、ミハエルはきっとレースに戻ってくる」と、レース復帰を確信している声もある。どちらも大変そうですが、ミハエル選手なら必ずや期待される以上の仕事をするはずです。（新美）

深夜・早朝割引に通勤割引、土曜・休日割引等々いろいろな割引を用意して着々と利用率を伸ばしているＥＴＣではありますが、ここ最近は利用率が伸び悩んでおります、１０月中旬の時点で全国のＥＴＣ利用率平均は６３、３％。スマートＩＣなどＥＴＣオンリーの料金所なども普及し始めていますが、それでも全国平均はなかなか伸びません。

全国にある高速道路でＥＴＣ利用率トップを誇るのは首都高速道路。最近では７０％越えを記録しています。それでも満足しない首都高は、１１月にＥＴＣプレゼントキャンペーンを実施します。このキャンペーンは首都高の領収書を２枚以上かつ合計１４００円以上用意すれば応募できるもの。首都高速道路株式会社のホームページから応募用紙をダウンロード＆プリントアウトし（首都高の料金所やＰＡにも応募用紙はあります）、それに領収書と切手を貼付けて郵送するだけでＯＫです。

当選者は計１００名。当選者にはセットアップ済みＥＴＣ車載器（アンテナ分離型。三菱重工製）と車載器取付けクーポン券（指定取付店に限る）がプレゼントされます。ただし応募には条件があり、東京・神奈川・千葉・埼玉に在住している人に限られます。締め切りは１１月３０日（第１次締め切り１５日）。

あの手この手を使って各高速道路会社はＥＴＣの利用率をアップさせようとしています。けれども、既に利用率の伸びは頭打ちになっている。一体どうすれば利用率は伸びるのでしょうか。個人的には中途半端な割引ではなく、「ＥＴＣを使わなければ、これはもう圧倒的に損だ」と全員に思わせるくらいドーンと割引してくれればいいと思います。って、ただ単に高速を安く利用したいだけですけど（笑）。

http://www.shutoko.jp/company/press/h18/061030/index.html

シーズン前半の悪夢がまた王者に襲いかかった。レース５周目でのまさかの転倒。王者タイトル奪還への道は一瞬にして消えてしまうという最終戦となった。

１０月２９日、２００６シーズン締めくくりである『モトＧＰ』第１７戦バレンシアＧＰの舞台はスペイン、リカルド・トルモサーキット。気温は真夏の猛暑を思い起こさせる３２度。路面温度も４２度と厳しい条件だ。

タイトルを掛けてレースに臨むヤマハの王者Ｖ・ロッシは、予選で絶好調な２台のドゥカティを押さえ込み、見事ポールポジションからのスタート。対するポイントリーダのＮ・ヘイデン（ホンダ）は２列目の５番手スタート。ヘイデンもタイトルの座はなんとしても譲りたくない。レースはＴ・ベイリス（ドゥカティ）とＤ・ペドロサ（ホンダ）が好スタートを決め、ヘイデン、Ｍ・メランドリ（ホンダ）、Ｌ・カピロッシ（ドゥカティ）続いていく。

ロッシはどうしたのかと思えば、なんとスタート大失敗。大きく出遅れ、７番手まで順位を下げてしまった。この時点ですでにロッシの歯車が狂い始めていたのかもしれない。必死でトップを追うロッシはレース５周目、２コーナーでブレーキングした途端、フロントエンドがインに切れ込み転倒！　あれよあれよという間に成す術無くグラベルへ滑っていってしまった。それでもロッシはマシンを起こし、無事を確認すると、２５秒遅れでコースに復帰。最後の最後まであきらめない。

ヘイデンはというと、カピロッシとペドロサを抜き、トップを走るベイリス（ケガで出場できなくなったＳ・ジベルノーの代走）を必死に追撃。転倒したとはいえ、王者がコース上にいる以上、油断はできない。レース終盤、ロッシは１３位まで順位を上げたものの、さすがにトップグループまで追いつくことは不可能。

ヘイデンはピットから「３位ならチャンピオンを獲得できる」と知らされ、安全にレースを終えることを選択。カピロッシに２番手を譲り、３番手をキープする走りに徹し、今シーズン最後のチェッカーを受けた。

この瞬間、ヘイデンのチャンピオンが確定。ホンダは９９０ｃｃ最後の年に見事、ライダー、コンストラクター、チームタイトルの三冠を達成した。優勝はベイリス、２位カピロッシ、３位ヘイデン、４位ペドロサ、５位メランドリ、６位Ｔ・エリアス（ホンダ）、７位中野真矢（カワサキ）、８位Ｋ・ロバーツ（ＫＲ２１１Ｖ）、９位Ｃ・エドワーズ（ヤマハ）、１０位Ｃ・チェカ（ヤマハ）。

結局ロッシは１３位でゴール。２５２ポイントのヘイデンと５ポイント差の２４７ポイントでライダータイトル２位を獲得した。さて、『モトＧＰ』は２００７シーズンからレギュレーション変更により、排気量が現在の９９０ｃｃから８００ｃｃにダウンするため現在各メーカーは必死で開発を行っている最中。ホンダは現在のＶ５エンジンからＶ４エンジンに変更、形式をＲＣ２１２Ｖとする。また、スズキやドゥカティもＶ４エンジンで、ヤマハは直４エンジンで開発が進んでいる模様。来シーズンは一体どうなってしまうのか、今から開幕が楽しみです。ホンダに移籍するという中野真矢も期待大！　（山崎）

http://www.honda.co.jp/WGP/