CARMODE NEWS-BLOG

激烈なドライバーズポイント争い、ミハエル・シューマッハ選手の日本ラストラン、母国ＧＰとなる３チーム（トヨタ、ホンダ、スーパーアグリ）などなど、もう目の離せないイベントとなった先日のＦ１日本ＧＰ。Ｆ１開催地としての２０年の歴史に一旦幕を下ろす鈴鹿サーキットでは、最後の最後で新記録が樹立されました。

新記録が樹立されたのは入場者数。決勝の行われた８日には１６万１０００人が入場。昨年の１５万６０００人を５０００人上回りました。「１６万人」。この数字がどれくらいスゴいものか。他のサーキットの入場者数を見てみると大体１０万人前後。もちろんそれ以上の入場者数を記録するサーキットはありますけれど、でも１６万人という数字は数あるサーキットでもトップレベル。今回の日本ＧＰでは３日間で３６万１０００人となり、１日平均およそ１２万３００人ということになる。決勝に比べ注目度の低いフリー走行１日目や予選でも、かなりの人々が観戦に来ていました。

鈴鹿サーキットはドライバー達だけでなくファンにも人気のサーキットだということを、改めて思い知らされますね。こういった事実が判明すると、やはり鈴鹿サーキットでＦ１が開催されなくなるのがとても寂しくなってしまいます。

しかーし、寂しがっていても仕方がありません。富士スピードウェイでのＦ１開催は既に決まったこと。ホテルやサーキットへのアクセス等々、富士でＦ１を開催するのに課題は多い。色々な課題を克服し、富士スピードウェイも鈴鹿に負けないくらいの環境を整えてほしいものです。そうすれば日本にはＦ１に最適な場所が２箇所あることになる。関西圏では鈴鹿へ、関東圏は富士スピードウェイへ。富士が鈴鹿と同じくらいのものになれば、日本のモータースポーツは隆盛してくれることでしょう。（新美）

高齢者の運転による事故が社会問題となりつつある中、埼玉県で営業している羽生タクシーと増田タクシーの２社が、高齢者向けのある割引を１０日から実施します。それは「免許返納者は利用料金１割引」というもの。

ご存じの通り、高齢者の運転による事故を防止するため、高齢者に免許の返納を求める声はあります。しかし高齢者とて、いや高齢者だからこそ、クルマを運転して移動しなければならない場合も多く、免許を返納することで不便になるのを恐れ、免許の返納はあまり行われておりません。そこで免許を返納した人は、その代わりにタクシーを使って移動し易いようにと、タクシーの料金を割引することにしたのです。この割引は運転免許返納を証明する運転経歴証明書を持っていれば、誰もが受けられます。

高齢者に対して様々な要望がありますが、弱者である高齢者に不便な思いをさせるのはよろしくない。高齢者がより快適に、そしてより安全に生活できるように、色々と考えていかなければなりません。（新美）

日産との提携協議を打ち切ったＧＭは、揺れに揺れております。ＧＭの大株主である米投資会社トラシンダが、ＧＭ株の買い増し計画を撤回してしまったのです。トラシンダといえば、著名投資家のカーク・コリアン氏が率いる会社。カーク・コリアン氏はＧＭの経営方針にも大きな影響力を持っており、今回の買い増し計画撤回は、日産との提携を強く提携していたコリアン氏の意向がうまく反映されなかったからだと言われております。

日産との提携に慎重な姿勢を終止崩さなかったＧＭのリチャード・ワゴナー会長と、日産との提携を強く押し進めようとした株主側の確執。陰ながら言われていたことであります。今回の買い増し計画撤退で、ＧＭとしては今後資金が調達できるか不透明となり、結果株価も急落しております。これ以上株価を下げるようだと、本当に厳しくなってしまう。揺れるＧＭ。トヨタに猛追されつつあるＧＭは、屋台骨さえグラグラしちゃっています。（新美）

現状では実質的にトヨタとホンダの独壇場となっているハイブリッドの分野に日産も参入することになった。カリフォルニア州オレンジカウンティのオートショーで新型アルティマ（先代はティアナの兄弟車だった）のハイブリッド仕様を発表したのだ（発売は来年初めから）。詳細を紹介しよう。このクルマ、トヨタからハイブリッド車にとって非常に重要なパーツである、モーターを組み込んだ変速機、バッテリー、インバーター、ＥＣＵ、回生ブレーキをトヨタから供給される。これは０２年９月に発表された取引関係の決定と密接にリンクするもので（０４年６月に試作車を披露）、このアルティマハイブリッドがトヨタとの協力で開発される唯一のハイブリッドになる模様。

エンジン（チューニングやＥＣＵのセッティングは日産独自のもの）とモーターは、日本でティアナの４ＷＤやプレサージュに搭載されている直４　２．５リッターのＱＲ２５ＤＥ（１５８馬力）と最高出力１４３馬力（１０５ｋＷ）のモーターとの組み合わせ。バッテリーはニッケル水素バッテリーだ。

気になる燃費はアメリカの市街地モードで１ガロンあたり４１マイル（リッターあたり約１７．３ｋｍ）、高速道路モードで３６マイル（リッターあたり約１５．２ｋｍ）を記録。この数値はアメリカ市場でライバル関係となるであろう、カムリのハイブリッド仕様の市街地モード４３マイル（リッターあたり１８．１ｋｍ）、高速モード３７マイル（リッターあたり１５．６ｋｍ）とかなり近い数値。実燃費にも大いに注目したいところだ。

ちょっと出遅れた感のあった日産のハイブリッドだったけど、これで何とかトヨタ、ホンダと戦う足場を作ったといえるだろう。今後、日本にもティアナがモデルチェンジするタイミングあたりでこのアルティマハイブリッドの日本版（日本には今のところ、ラージクラスのＦＦハイブリッドはない）や同じフロアを使うと予想されるプレサージュなどにハイブリッドを設定したいところながら、トヨタとの提携内容によれば難しいようだ。今後、日産の独自開発によるものも含めて、日産はどのようなハイブリッド戦略を展開していくのだろう？（永田）

http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2006/_STORY/061005-02-j.html