CARMODE NEWS-BLOG

ＬＳ４６０の発表により、一般的な認知度も急速に上がっているレクサス。「将来収入が上がったら、そのとき買う車の候補にしたい」という方もいらっしゃるのでは？　しかし、そうはいっても新車だと最低で４００万する高額車。やはり購入できるユーザーは限られている。レクサスでもさらに販売を増やすために「このような状況を変えたい」という意見があったのか、新しい支払い方法「スマートバリュープラン」が始まった。このプラン、簡単に説明すると輸入車の支払い方法でよくあるローン終了時の価値を先に引いておく「残価据え置き型」のローン。レクサスの場合は３年後の価値が車両本体価格の５５％程度（ＳＣは、原型のソアラの登場が０１年と古いせいかやや低い）と高めに設定されているため、月々の支払いをかなり低くできる。

例えば３９０万円のＩＳ２５０をスマートバリュープランを使った３年ローンで購入する場合（頭金に１００万円。ボーナス併用にして６回あるボーナス時には１１万９７００円支払う）、３年後の価値が２０６万７０００円（ローン終了時には再査定があるので、クルマのコンディションによって価値は変わってくる）なので、月々の支払いは１万１８００円。「これだったら買える」というユーザーも増えそうだ。ちなみにＩＳ２５０の場合、通常のローンだと同じ１００万円の頭金を入れて３年で支払う計画で（ボーナス時の支払いが３万円ほど多い支払いプラン）月々２万８千円。また、このように使用期間に１つの目処を着けると、この時点でクルマを処分するユーザーも増えるだろうから中古車の流通台数を増やせるというメリット出てきそうである。車種ラインナップ、支払い方法のバリエーション、ディーラー網も増え、体制の整ってきたレクサス。３年後、５年後にはどんな位置付けになっているのだろう？（永田）

http://lexus.jp/service/finance/

日本自動車工業会は２００５年度の低公害車等の出荷台数を発表した。詳細を見るとなかなか興味深い。ちなみに「低公害車」には燃料電池自動車、電気自動車、ハイブリッド車、国土交通省が決めた燃費基準をクリアし、平成１２年度、１７年度基準の排出ガス規制を低減したガソリン車（簡単に言えば、リアウィンドウに星と燃費基準クリアのシールが貼ってあるクルマ）などが含まれる。

ハイブリッド車の出荷台数から見ていこう。０５年度は６万１２６３台で前年度となる０４年度と比べると、７．９％減だった。これは最近のクルマの需要台数が軒並み前年の９０％程度となっていることやハイブリッド車の生産キャパシティの限度がある点を踏まえれば、妥当な線か。

注目なのは最もユーザーが買いやすいといえるガソリン車の低公害車の内訳だ。燃費基準をクリアし、かつ星４つ（１７年度基準排出ガス７５％低減レベル）を獲得したクルマが０４年度と比べ急増！　最近の年間販売台数（だいたい４００万台くらい）の半分以上となる２１３万８３２台も出荷されたのである。低燃費や排出ガスのクリーン化をすすめる自動車メーカーの努力の賜物といえる。１７年度基準排ガスの５０％低減レベル（星３つ）や１２年度度基準排ガスがクリーンというクルマは反比例するように出荷台数が減少した。

排ガスがクリーンで燃費もいい上、減税まで受けられるクルマがここまで増えてきたのは非常に喜ばしいことけど、言い換えたら国の税収が減るとも言える。今後は「どのくらい環境への負担が少ないクルマに対して優遇措置を与えるか」という基準も慎重に考えていかなければならない世の中となりそうである。（永田）

http://release.jama.or.jp/sys/news/detail.pl?item_id=1095

今年はフランクフルトモーターショーと東京モーターショーがないため、各メーカー新型車の発表をパリモーターショーに集中しているようだ。トヨタもカローラ・ランクスの後継車である「オーリス」をお披露目している。今回出展されたのは、市販バージョンではなく「オーリス・スペース・コンセプト」という”予告編”程度の位置付けとなるクルマだった。

ヨーロッパのデザインスタジオが担当したスタイルはライトの形にランクスの面影が感じられるものの、全体的には「ヴィッツの兄貴分」といった趣。しかし、ボディサイズを見ると全幅が大幅に拡大されているにも関わらず（１６９５ｍｍ→１７６２ｍｍ）、写真ではヴィッツほどのボリュームは感じられない。なお、今回の出展車はモーターショー仕様のためか１９インチタイヤやラクティスのようなパノラミック・グラスルーフなども装備されていた。

搭載されるエンジンの詳細は不明ながら、１０月後半に発売される日本仕様では１．５リッターと１．８リッターのガソリンエンジンと予想されている（欧州仕様にはディーゼルエンジンも用意があるだろう）。今まではどちらかというと地味なモデルだったカローラのハッチバックながら、このオーリスからは「ゴルフを代表とする欧州Ｃセグメントに対抗できるか」といった期待も大きい。市販バージョンはどんなクルマに仕上がっているのだろう？（永田）

前戦イタリアＧＰでポイントリーダーのアロンソ選手（ルノー）と２位のＭ．シューマッハ選手（フェラーリ）が２ポイント差に詰まり、俄然面白くなってきた今年のＦ１。今日は第１６戦中国ＧＰ、予選が行われた。レースウィーク前から「天気は下り坂」と予想されており、予報通り雨の予選に。ポールポジションを獲得したのはアロンソ選手。２位にもチームメイトのフィジケラ選手が入り、アロンソ選手とルノーチームにとっては最高の予選となった。

対照的だったのはフェラーリ勢。天候にブリヂストンタイヤが合わなかったのか、Ｍ．シューマッハ選手６番手、マッサ選手にいたっては１３番手のタイム（マッサはおまけにフリー走行でエンジンに不調があったため、大事をとってエンジン交換をするため、ペナルティを受け２１番手からのスタート）。予選結果だけを見ると、６番手のＭ．シューマッハ選手の前に３、４番手にホンダのバリチェロ選手、バトン選手、５位のライコネン選手（マクラーレン）と一筋縄では攻略できない壁を挟んでしまった上、マッサという援軍まで後方に沈んだため、フェラーリ勢圧倒的不利な展開である。

日本勢は前述したように、ルノーとフェラーリと同じようにタイヤが明暗を分ける結果に。２列目に並んだホンダ勢（ミシュランタイヤ）は次の日本ＧＰに向けて「いい流れ」と言えるものの、トヨタの２台（ブリヂストンタイヤ）はＲ．シューマッハ選手１７位、トゥルーリ選手１８位と不本意な位置からのスタートとなった。スーパーアグリは佐藤琢磨選手が２１番手タイム（エンジン交換を行ったので、最後尾からのスタート）、山本左近選手も２２番手タイム（マッサ選手と琢磨選手がエンジン交換するため２０番手からのスタート）。何位でもいいからダブル完走してもらい、鈴鹿に向けて弾みを付けて欲しいところだ。

決勝の注目ポイントは何といっても天候だろう。予選のような天候だと、ブリヂストン勢は厳しいのではないだろうか。また、フェラーリ勢の戦略、タイトル争いとは関係ないホンダの２台の動向も興味深い。（永田）