CARMODE NEWS-BLOG

とりあえず先送りとなったものの、しばらく前までガソリンにかかる税金や重量税といった道路特定財源の一般財源化が施行の一歩手前まで進み（延期されたものの、予断は許さない状況）、いつまでたっても都市部の渋滞は緩和されない。高速道路の料金は値下がりの予兆もないなど、日本のクルマ社会は一向にいい方向にならない。これは日本の主力産業である自動車やクルマ社会を真剣に考えている政治家がいないことが大きな原因なのだろう。そんな中、インターネット自動車売買仲介サービス会社のオートバイテルが「この人が首相なら日本のクルマ社会をもっと良くしてくれそうと思う人」というアンケート調査を実施した。結果はなかなか面白いものとなった。

名誉ある１位に輝いたのはタレントの所ジョージ氏。なるほどテレビ番組などでもよくクルマ好きであることが語られ、明るいキャラクターの所氏だったら、クルマ社会どころか日本まで楽しい国にしてくれるのではないかと感じさせる結果である。２、３位にはホンダ創業者の故本田宗一郎氏、日産社長のカルロス・ゴーン氏が入った。日本人にとって、一番存在感のある自動車会社の社長なのだなと感じる反面、トヨタの関係者は１１位の張富士夫氏しかいなかったことが意外であった。４位は東京都知事の石原慎太郎氏。かつてのディーゼルバッシングがきっかけとなり、ディーゼル車のクリーン化に貢献したことが理由か？

５位から７位には日本人初のＦ１フル参戦ドライバーの中嶋悟氏、土屋圭市氏、片山右京氏が入った。首相になって欲しいかは別にして、政界に一人くらい安全運転講習のようなことを積極的に行ってくれる人がいてもいいなと思う結果である。８位、９位は芸能人のテリー伊藤氏と山田優さんがランクイン。１０位は元レーシングドライバーでスーパーアグリＦ１チーム代表の鈴木亜久里氏だった。

その他、面白かったのは１２位に入った渡哲也氏。一世を風靡した、ドラマ「西部警察」で演じた大門団長役（当時のスカイラインやフェアレディＺから降りてくる姿は本当にカッコ良く、カーチェスも衝撃的だった）や保険会社のＣＭの影響なのだろう。自動車関係のマスコミでは１４位の徳大寺有恒氏（自動車評論家）が唯一ランクインした。なお、ある意味一番大切といえる政治家では１８位の小沢一郎氏（民主党代表）が最上位。首相に就任したばかりの安部晋三氏は小沢氏に続く１９位だった。

まあ、アンケート１位の所ジョージ氏が首相になるようなことは非現実的だとしても、もう少し政界にクルマ社会のことを考えてくれる人がいて欲しいのは事実。「クルマ社会を良くします。具体的には○○。」なんて公約を掲げる政治家が次の選挙に出てきたら、案外票を集めるのではないだろうか。（永田）

http://www.autobytel-japan.com/abtj/press/info/20060913.cfm

今年はトヨタエンジンでＦ１を戦っていた「スパイカーＭＦ１レーシング」（前身はジョーダンチームを買収したミッドランド）の来期のエンジンがフェラーリエンジンに決定した。この発表により、来期フェラーリエンジンは本家フェラーリチーム、レッドブルか兄弟チームのトロ・ロッソのどちらか（レッドブル系列で１チーム分フェラーリエンジンを使う契約が決まっているため）、そしてスパイカーＭＦ１レーシングの３チームに搭載される。

今までフェラーリエンジンは本家の他、もう１チームに供給されていた時代は長かったものの（今年のレッドブル、ＢＭＷに買収される前の旧サウバー、以前あったイタリア系チームのミナルディ、スクーデリア・イタリア）、来期からはフェラーリエンジンとしては初めての３チーム、６台の体制を敷くことになった。なお、契約年数、使用費用などに関する事項は発表されていない。

今回の発表によりでスパイカーＭＦ１チームの来期のエンジンが決まったため、来期のエンジンを確定していないのはレッドブル系列の２チーム（といっても、レッドブル陣営でフェラーリエンジンとルノーエンジンを使う契約は決まっているため、陣営内でどちらのエンジンを決めればいいだけ）のみとなった。また、少し寂しい話だけど、コスワースエンジン（フォードと深い関係を持つ）を使っていたウィリアムズチームが来期はトヨタエンジンへのスイッチを発表しているため、プライベーター向けのエンジン長年供給し続け、Ｆ１界を支えていたコスワースエンジンのＦ１撤退もほぼ確実になってしまった。

今まで日本では正直「存在が薄く、注目度の低いチーム」だったスパイカーＭＦ１チームだったけど、最高技術責任者に今年前半戦までトヨタＦ１チームに在籍していたマイク・ガスコイン氏を迎えるなど体制を整えつつある。来期はフェラーリエンジンも得て、飛躍の年になるだろうか？（永田）

激しいタイトル争いを繰り広げる２人のスターティンググリッドは、アロンソ選手（ルノー）がポールポジション、Ｍ．シューマッハ選手（フェラーリ）６番手とアロンソ選手圧倒的に見えたＦ１第１６戦中国ＧＰ。しかし、決勝は「神様が仕組んだのではないか」と思わせるほどドラマチックなレースとなった。

決勝は曇り空ながら、路面に水が残るコンディションで始まった（タイヤはレインタイヤ全車をチョイス）。ルノーの２台がスタートを無難に決め、Ｍ．シューマッハ選手も６番手をキープ。レース序盤の大きな動きはライコネン選手（マクラーレン）が２番手を走行していたフィジケラ選手を抜き（ライコネン選手は残念ながら１回目のピット作業後にリタリア）、Ｍ．シューマッハ選手がホンダの２台をかわして４位に上がったくらいだった。

レースが大きく動いたのは１回目のピットインを終えたレース中盤。トップを走っていたアロンソ選手のペースがなぜか上がらない。３台が団子状態になったあと、順位はフィジケラ選手、Ｍ．シューマッハ選手、アロンソ選手の順に。ドラマが起きたのは４０周目付近で行われたピットイン（ライン上は乾いてきたため、ドライタイヤへの交換も兼ねたもの）。後からピットに入ったフィジケラ選手がピットアウトしたところをＭ．シューマッハ選手が見事にオーバーテイクしトップに浮上！　Ｍ．シューマッハ選手はトップのままでチェッカーを受け、通算９１勝目を挙げた。アロンソ選手は終盤フィジケラ選手を抜き、Ｍ．シューマッハ選手を追い上げたものの２位でゴール。３位はフィジケラ選手だった。

日本勢はホンダとトヨタで対照的な結果となった。２列目という好位置からスタートしたホンダの２台は最終ラップでゴチャついたもののバトン選手４位、バリチェロ選手６位でゴール。鈴鹿に向けて弾みをつけた。逆にトヨタは２台ともエンジン系統のトラブルでリタイア（Ｒ．シューマッハ選手が油圧系、トゥルーリ選手が空圧系）してしまった。完走、ポイントゲット出来なかったのは残念だったけど、その代わりに新しいエンジンを使えることをプラスに考えるべきだろう。スーパーアグリの２台も佐藤琢磨選手が青旗無視で失格になったものの、山本左近選手１６位で完走（初めての完走となった）。すべてを賭けている日本ＧＰにつがるレースになったといえるだろう。

中国ＧＰを終えてのポイントはＭ．シューマッハ選手（今期７勝）、アロンソ選手（今期６勝）ともに１１６ポイントで並んだ。コンストラクターズポイントもルノー１７９ポイント対１７８ポイントと完全な一騎打ちだ。次の日本ＧＰでのドライバーズタイトル決定の可能性はＭ．シューマッハ選手のみにある。アロンソ選手が０ポイントだった場合である（優勝回数でＭ．シューマッハ選手が上なので、仮にアロンソ選手優勝、Ｍ．シューマッハ選手リタイアでもタイトル決定はない。逆に考えれば、２台ともリタイアというパターンでもＭ．シューマッハ選手のタイトルが決まる）。とにかく日本ＧＰでは「これぞＦ１」という力と力のぶつかり合いを見たいところ。そして、凱旋レースとなるホンダだけでなく、トヨタ、スーパーアグリの走りにも注目だ。（永田）

ＬＳ４６０の発表により、一般的な認知度も急速に上がっているレクサス。「将来収入が上がったら、そのとき買う車の候補にしたい」という方もいらっしゃるのでは？　しかし、そうはいっても新車だと最低で４００万する高額車。やはり購入できるユーザーは限られている。レクサスでもさらに販売を増やすために「このような状況を変えたい」という意見があったのか、新しい支払い方法「スマートバリュープラン」が始まった。このプラン、簡単に説明すると輸入車の支払い方法でよくあるローン終了時の価値を先に引いておく「残価据え置き型」のローン。レクサスの場合は３年後の価値が車両本体価格の５５％程度（ＳＣは、原型のソアラの登場が０１年と古いせいかやや低い）と高めに設定されているため、月々の支払いをかなり低くできる。

例えば３９０万円のＩＳ２５０をスマートバリュープランを使った３年ローンで購入する場合（頭金に１００万円。ボーナス併用にして６回あるボーナス時には１１万９７００円支払う）、３年後の価値が２０６万７０００円（ローン終了時には再査定があるので、クルマのコンディションによって価値は変わってくる）なので、月々の支払いは１万１８００円。「これだったら買える」というユーザーも増えそうだ。ちなみにＩＳ２５０の場合、通常のローンだと同じ１００万円の頭金を入れて３年で支払う計画で（ボーナス時の支払いが３万円ほど多い支払いプラン）月々２万８千円。また、このように使用期間に１つの目処を着けると、この時点でクルマを処分するユーザーも増えるだろうから中古車の流通台数を増やせるというメリット出てきそうである。車種ラインナップ、支払い方法のバリエーション、ディーラー網も増え、体制の整ってきたレクサス。３年後、５年後にはどんな位置付けになっているのだろう？（永田）

http://lexus.jp/service/finance/

日本自動車工業会は２００５年度の低公害車等の出荷台数を発表した。詳細を見るとなかなか興味深い。ちなみに「低公害車」には燃料電池自動車、電気自動車、ハイブリッド車、国土交通省が決めた燃費基準をクリアし、平成１２年度、１７年度基準の排出ガス規制を低減したガソリン車（簡単に言えば、リアウィンドウに星と燃費基準クリアのシールが貼ってあるクルマ）などが含まれる。

ハイブリッド車の出荷台数から見ていこう。０５年度は６万１２６３台で前年度となる０４年度と比べると、７．９％減だった。これは最近のクルマの需要台数が軒並み前年の９０％程度となっていることやハイブリッド車の生産キャパシティの限度がある点を踏まえれば、妥当な線か。

注目なのは最もユーザーが買いやすいといえるガソリン車の低公害車の内訳だ。燃費基準をクリアし、かつ星４つ（１７年度基準排出ガス７５％低減レベル）を獲得したクルマが０４年度と比べ急増！　最近の年間販売台数（だいたい４００万台くらい）の半分以上となる２１３万８３２台も出荷されたのである。低燃費や排出ガスのクリーン化をすすめる自動車メーカーの努力の賜物といえる。１７年度基準排ガスの５０％低減レベル（星３つ）や１２年度度基準排ガスがクリーンというクルマは反比例するように出荷台数が減少した。

排ガスがクリーンで燃費もいい上、減税まで受けられるクルマがここまで増えてきたのは非常に喜ばしいことけど、言い換えたら国の税収が減るとも言える。今後は「どのくらい環境への負担が少ないクルマに対して優遇措置を与えるか」という基準も慎重に考えていかなければならない世の中となりそうである。（永田）

http://release.jama.or.jp/sys/news/detail.pl?item_id=1095

今年はフランクフルトモーターショーと東京モーターショーがないため、各メーカー新型車の発表をパリモーターショーに集中しているようだ。トヨタもカローラ・ランクスの後継車である「オーリス」をお披露目している。今回出展されたのは、市販バージョンではなく「オーリス・スペース・コンセプト」という”予告編”程度の位置付けとなるクルマだった。

ヨーロッパのデザインスタジオが担当したスタイルはライトの形にランクスの面影が感じられるものの、全体的には「ヴィッツの兄貴分」といった趣。しかし、ボディサイズを見ると全幅が大幅に拡大されているにも関わらず（１６９５ｍｍ→１７６２ｍｍ）、写真ではヴィッツほどのボリュームは感じられない。なお、今回の出展車はモーターショー仕様のためか１９インチタイヤやラクティスのようなパノラミック・グラスルーフなども装備されていた。

搭載されるエンジンの詳細は不明ながら、１０月後半に発売される日本仕様では１．５リッターと１．８リッターのガソリンエンジンと予想されている（欧州仕様にはディーゼルエンジンも用意があるだろう）。今まではどちらかというと地味なモデルだったカローラのハッチバックながら、このオーリスからは「ゴルフを代表とする欧州Ｃセグメントに対抗できるか」といった期待も大きい。市販バージョンはどんなクルマに仕上がっているのだろう？（永田）

前戦イタリアＧＰでポイントリーダーのアロンソ選手（ルノー）と２位のＭ．シューマッハ選手（フェラーリ）が２ポイント差に詰まり、俄然面白くなってきた今年のＦ１。今日は第１６戦中国ＧＰ、予選が行われた。レースウィーク前から「天気は下り坂」と予想されており、予報通り雨の予選に。ポールポジションを獲得したのはアロンソ選手。２位にもチームメイトのフィジケラ選手が入り、アロンソ選手とルノーチームにとっては最高の予選となった。

対照的だったのはフェラーリ勢。天候にブリヂストンタイヤが合わなかったのか、Ｍ．シューマッハ選手６番手、マッサ選手にいたっては１３番手のタイム（マッサはおまけにフリー走行でエンジンに不調があったため、大事をとってエンジン交換をするため、ペナルティを受け２１番手からのスタート）。予選結果だけを見ると、６番手のＭ．シューマッハ選手の前に３、４番手にホンダのバリチェロ選手、バトン選手、５位のライコネン選手（マクラーレン）と一筋縄では攻略できない壁を挟んでしまった上、マッサという援軍まで後方に沈んだため、フェラーリ勢圧倒的不利な展開である。

日本勢は前述したように、ルノーとフェラーリと同じようにタイヤが明暗を分ける結果に。２列目に並んだホンダ勢（ミシュランタイヤ）は次の日本ＧＰに向けて「いい流れ」と言えるものの、トヨタの２台（ブリヂストンタイヤ）はＲ．シューマッハ選手１７位、トゥルーリ選手１８位と不本意な位置からのスタートとなった。スーパーアグリは佐藤琢磨選手が２１番手タイム（エンジン交換を行ったので、最後尾からのスタート）、山本左近選手も２２番手タイム（マッサ選手と琢磨選手がエンジン交換するため２０番手からのスタート）。何位でもいいからダブル完走してもらい、鈴鹿に向けて弾みを付けて欲しいところだ。

決勝の注目ポイントは何といっても天候だろう。予選のような天候だと、ブリヂストン勢は厳しいのではないだろうか。また、フェラーリ勢の戦略、タイトル争いとは関係ないホンダの２台の動向も興味深い。（永田）