CARMODE NEWS-BLOG

ブリヂストンは、来年２月１日から市販用タイヤの出荷価格を値上げすると発表しました（冬用タイヤは来年４月１日から）。値上げの理由はこれまでと同じく原材料費の高騰。天然ゴム・合成ゴム・カーボンブラックの高値水準が依然として続いているためです。生産性の工場やコスト削減でできるかぎり原材料費高騰を吸収しようとしたものの、やはりそれだけでは無理だったそう。

出荷価格が値上げと言っても、それがすぐに店頭価格の上昇につながるとは限りません。小売店が利幅を狭くしても多く売りたいと思えば、値段を据え置きするかもしれませんし。ただ、やっぱり多くの小売店は値上げを実施するでしょうけどね。

ブリヂストンは昨年１１月にも４輪用タイヤを値上げしている。その値上げ幅は平均５％前後で、今回の値上げも乗用車用タイヤは平均５、５％になるそうです。今回の５、５％は昨年値上げした後の５、５％ですから、昨年１１月値上げ前と比較すると、５、８％くらい値上げしていることとなります。ううう、自動車ユーザーにはまことに厳しい時代であります。

危惧するべきは、日本最大手のブリヂストンが値上げを表明したことで、他の国内タイヤメーカーが追随して値上げを発表しないかということ。原材料費が高いのはどのメーカーにとっても同じですからね。クルマを維持するためのお金が大きくなればなるほど、クルマ離れが加速してしまうと思います。（新美）

http://www.bridgestone.co.jp/news/c_061011.html

飲酒運転による交通事故が世の中の大きな話題となり、飲酒運転は減っている模様。酒を飲んだ直後に運転するのは論外としても、意外とやってしまいがちな「何時間か経って、酔いは覚めたからもう大丈夫だろう」と運転してしまう行為にも大きな危険が潜んでいることが酒造メーカーの菊正宗の調査で分かった。

行われた調査は菊正宗の保有する総合研究所の研究員１０人に自分で酔ったと感じるまで清酒を飲んでもらい、飲酒前、飲酒直後、３０分後、１／２／３時間後に心理テストを課すというもの。結果によると「活気」を表す数値は飲酒直後に上昇したが、時間が経つにつれ下がり、１時間後に飲酒前の数値→３時間後には大幅に下がった数値となった。しかし、「抑うつ」「怒り」「混乱」の数値は飲酒直後には下がったものの、３０分後以降は上昇し、２時間後には飲酒前の数値を上回った。さらに運転に大切な「緊張感」を表す数値は飲酒後下がり続け、３時間後まで上がることはなかったという。

この調査結果を見ていただくと「飲酒後、時間が経って体に感じる酔いはなくなったとしても、精神への影響はなかなか消えない」ということが分かっていただけると思う。完全に酔いが覚めるまで、運転をするのはやはり危険な行為。酒を飲んだら後は「しばらく酔いを覚ましたら、自分で運転して帰る」ではなく、運転代行を頼むかどこかに泊まるなどして「運転はしない」という考えを基本に考えるべきである。（永田）

三重県鈴鹿サーキットでのＦ１日本ＧＰが今年で最後となり、残念に思っているファンは多いことだろう。これはドライバー達も同じで、ホンダチームのバトン選手は今年の日本ＧＰを前にした記者会見で「とても悲しいことだ」と語っていたほど。来年から日本ＧＰの舞台は富士スピードウェイに移るが、「また鈴鹿でＦ１を行って欲しい」というファンは非常に多いはず。そんな方々、関係者に向けてＦＯＭ（フォーミュラ・ワン・マネージメント）代表のバーニー・エクレストン氏が興味深い発言をした。

エクレストン氏は「鈴鹿サーキットは確かにドライバーに人気があるし、観客もこのように熱心だ。しかし昔は良かったが、ここはもう『古い家屋』になりすぎて現代のＦ１にはマッチしなくなってきている。再びＦ１グランプリを開催しようとするならば、間違いなく施設の改修は不可欠なことだよ」とイギリスのテレビ局のインタビューに答えたのだ。

やはり、今の鈴鹿サーキットの設備、コースの安全性でＦ１を行うには厳しい部分があるということのよう。しかし、この事実は事実として受け入れなくてはならないけど、エクレストン氏も言うようにドライバー、ファンとも鈴鹿サーキットを非常に魅力的に感じているのも真実。２００７年から日本ＧＰは富士スピードウェイで５年間開催する契約が決まっているため、２０１１年までに鈴鹿でＦ１を行うにはかつてのパシフィックＧＰのような形しかない（でも、最近はＦ１開催を希望する国が多く「１カ国で２開催」は非常に難しくなっている）。大変なことだけども、また鈴鹿でＦ１が走れるように関係者の皆さんには頑張って欲しいところである。（永田）

クライスラーは秋の特別キャンペーンと称して、特別ローン＆下取りサポートを行います。驚くべきことに特別ローンは実質年率が０、１％という、かなり魅力的なもの。例えばＰＴクルーザーを購入するとしたら（車両本体価格２６２万５０００円）、頭金６０万円・ボーナス月８万４０００支払うとすると、月々９５００円の支払いで済んでしまうのです。これ、１日あたりおよそ３２０円ということですから、思わず買ってしまいたくなりますよね。通常の実質年率４、２％の時に比べて総支払額が２８万円ほど違ってくるので、何とも偉大な０、１％であります。

ＰＴクルーザーだけでなく、グランドチェロキーなんかになると年率が０、１％となることで総支払額が６０万円も違ってきますから、馬鹿にはできません。それに加えて１５万円〜３０万円の下取りサポートが受けられるから、もっと安くクライスラーのクルマを購入できることになります。

この特別ローン＆下取りサポートは、今年１２月までに成約し、車両登録を済ませる人が対象となります。もう１０月半ば。そこまで時間があるわけではありません。クライスラーは最近かなりクルマの魅力をアップさせてきている。３００Ｃを始め、単にクルマとしての機能に優れるだけでなく、様々な個性を備えたクルマをラインナップ。あなたもこの機会にクライスラー車の購入を考えてみてはいかが？　（新美）

http://www.chrysler-japan.com/news/campaign/20061010/index.html

スズキのハンガリー工場が、１０月６日に生産累計１００万台を達成しました。ハンガリー工場は１９９２年１０月に操業開始。「スイフト」や「ワゴンＲ＋」、「ＳＸ４」などを生産しております。操業開始からおよそ１４年で１００万台達成。年間平均７万４０００台ほど生産していた計算になりますね。

スズキは「スイフト」や「ＳＸ４」などの世界戦略車の生産を増やすために、軽自動車の生産を減らして世界戦略車の生産を増やすと８月に表明済み。ハンガリー工場は軽自動車生産が主ではない工場でありますが、生産能力が年産１６万台となっている今でも常にフル稼働状態が続いており、今後は２００８年度までに年産３０万台にするべく工場を拡張していく方針であります。

日本でスズキというとやはり軽自動車が思い浮かんでしまいますが、世界的に見れば「スイフト」や「ＳＸ４」、さらには「エスクード」など軽自動車より大きなクルマで高い評価を得ている。２００７年３月期には連結売上高３兆円を目指すと表明しているように、今ノリに乗っているメーカーであります。バイクもあり、軽自動車もあり、登録車もあり。そこまで目立つメーカーではありませんけど、堅実なメーカーとして年々大きくなっており、いつかは日本の３大メーカー（トヨタ、ホンダ、日産）と肩を並べるメーカーになるかもしれません。（新美）

http://www.suzuki.co.jp/release/d/d061010.htm

もし、クルマ好きの方に「日本が生んだ自動車人といえば」という問いかけをしたら誰を思い浮かべるだろう？　いろいろな答えがありそうだけど、鈴鹿サーキットの設立、世界レベルのバイクレース、Ｆ１参戦といった功績を残したホンダ技研創立者の本田宗一郎氏を上げる人が多いのでは。今から１５年前の９１年に８５歳でお亡くなりになった本田氏は今年の１１月１７日でちょうど生誕１００年を迎える。生誕１００年にあたって、本田氏の生まれ故郷である静岡県浜松市で１１月に「郷土の偉人 本田宗一郎生誕１００年記念事業　本田宗一郎生誕１００年　夢 挑戦実現」というイベントが開かれることになった。

このイベントでは、記念祭（１１月４日から１１月２６日。本田氏の生涯を振り返る「軌跡展」と名車、レーサーマシンなどの展示。１１月１８日には“「おやじさん」を語る”という記念講演もある）、遺品展（１１月１１日から１１月１９日）、１１月１２日にはＡＳＩＭＯのショーやミュージカル「ＳＯＩＣＨＩＲＯ物語」も催される記念式典が行われる。どのイベントも入場無料（整理券が必要なものはある）だけど、中身が濃そうなものばかり。お近くの方にはぜひ足を運んで欲しいと思う。きっと何か参考になることがあるのではないだろうか。（永田）

http://www.k2.dion.ne.jp/~speed-s/ponpon/

１０日より新たなナンバープレート、「ご当地ナンバー」が正式導入されます。「豊田」「岡崎」「成田」「会津」「下関」「高崎」「川越」「鈴鹿」などなど、「つくば」を除く１７のご当地ナンバーが１０日から登場します（「つくば」ナンバーは来年から採用）。

「製造コストを考えると、新たに設定されるご当地ナンバーは５〜６個では？」とも言われていましたが、蓋を開けてみれば実に１８個。全国各地で採用されております。ご当地ナンバーが実際に採用されるには、色々と紆余曲折もあった。ご当地ナンバーの希望が出たのは２０箇所。その中で「富士山」や「奄美」は却下されているのです。理由はそれぞれ「２つの県にまたがる地域であること」と「地域の登録台数が１０万台に満たないこと」。富士山は山梨県と静岡県にまたがっているため、地域的に限定することができません。奄美では登録車の数が３万台強と少なく、普遍性を持たせるには少し台数が足りないようです。

１０日から登場するとはいえ、諸手続きの時間を考えると、ご当地ナンバーを装着したクルマを見ることは当分の間少ないはず。逆に言えば、ご当地ナンバーを目撃した人は、運がいいということになる（？）。しばらくの間、前に停車しているクルマのナンバーをチェックしてみるのも楽しそうです。あ、走行中に見ようとしてはダメですよ。近づき過ぎて、追突してしまうかもしれませんから。（新美）

終盤戦に入ったＷＲＣ。今週末、ラリー・トルコが開催される。ラリー・トルコは前戦のキプロスに続く地中海連戦ということもあってか、キプロスと似た非常に荒れたコースで行われる。しかし、キプロスよりもずっと平均スピードが速く、ウォータースプラッシュも各所に設けられているため、マシンにはかなり厳しいラリーとなりそう。その上、今年から秋季の開催となったため雨や霧の可能性も高くなっているというので、ドライバーにとっても難しいラリーとなるのは間違いないだろう。

復調途中のスバルワールドラリーチームからはグラベルラリーではお馴染みとなっている、ペター・ソルベルグ選手とクリス・アトキンソン選手のコンビがエントリー。過去３回開催されたラリー・トルコで２回表彰台フィニッシュをしているソルベルグ選手は「ラリー・トルコはいいラリー。ここのステージは大好きだし、我々のマシンやタイヤともとても相性がいい。これまでもここでは速さを見せつけてきたので、今回も全力をかけた走りをしていく。このラリー向けの自分のセッティングがバッチリ決まれば優勝を狙うと言いたいのだが、ここのところの我々の状況ではかなり難しい。だから目標はポディウムだが、チャンスがあればさらに上を目指すことがあってもおかしくはない。このスポーツではあらゆることがあっという間に変わっていくので、遅かれ早かれ、流れは我々の方に間違いなく向いてくる」とコメント。とにかく復活に向けて何か明るいニュースを聞きたいものである。

今回のラリーでは、すでにお伝えしているように今年のチャンピオン決定を目前にしていたローブ選手(シトロエン)が腕を骨折してしまったため、残念ながら欠場となる（代役はマクレー選手）。しかし、ポイントではローブ選手：１１２ポイント対グロンホルム選手７７ポイント（３５ポイント差）なので、グロンホルム選手が４位以下だとローブ選手欠場の状態でも、タイトル決定が決定する。グロンホルム選手にはＷＲＣを面白くするためにも最後の踏ん張りを見せて欲しいところだ。なお、今回の併催ラリーは今期９戦中の８戦目となるＪＷＲＣだ。スズキワークスチームの参戦はないものの、こちらにも注目したい。（永田）

http://www.subaru-msm.com/wrc2006/13/pre.asp

スバルワールドラリーチーム（ＳＷＲＴ）は０５年からＳＷＲＴに在籍している若手ドライバーのクリス・アトキンソン選手が０７年もチームに残留すると発表した。コ・ドライバーは今までと同様にグレン・マクニール選手だ。

アトキンソン選手は「素晴らしい知らせだ。ＳＷＲＴとの関係を続けることができて、うれしい。本格的にチームに馴染んで、チームにも何か変化を与えられるようになってきた手応えもある。スバルが僕の能力をこんなに信頼してくれるのはうれしいこと。チームは今、いい方向に向かっているし、僕もその手助けをできると感じている。次のシーズンを楽しみにしているし、戦略としては全体的な実力を向上させていく。そして、さらにいいリザルトを獲っていけるようになりたい」とコメントした。

なお、ＳＷＲＴでは今までターマックラリーを中心にステファン・サラザン選手が乗るサードカーを用意するラリーもあったけれど、今後はソルベルグ選手とアトキンソン選手の２台にチームの総力を結集することになったので、残念ながらサラザン選手の参戦は今季限りとなる。チーム建て直しには「ドライバーを含めた人事の面での安定も必要」という考えも含まれている気がする今回の決定。来年こそはチャンピオン争いをするスバルの姿に期待したい。（永田）

激烈なドライバーズポイント争い、ミハエル・シューマッハ選手の日本ラストラン、母国ＧＰとなる３チーム（トヨタ、ホンダ、スーパーアグリ）などなど、もう目の離せないイベントとなった先日のＦ１日本ＧＰ。Ｆ１開催地としての２０年の歴史に一旦幕を下ろす鈴鹿サーキットでは、最後の最後で新記録が樹立されました。

新記録が樹立されたのは入場者数。決勝の行われた８日には１６万１０００人が入場。昨年の１５万６０００人を５０００人上回りました。「１６万人」。この数字がどれくらいスゴいものか。他のサーキットの入場者数を見てみると大体１０万人前後。もちろんそれ以上の入場者数を記録するサーキットはありますけれど、でも１６万人という数字は数あるサーキットでもトップレベル。今回の日本ＧＰでは３日間で３６万１０００人となり、１日平均およそ１２万３００人ということになる。決勝に比べ注目度の低いフリー走行１日目や予選でも、かなりの人々が観戦に来ていました。

鈴鹿サーキットはドライバー達だけでなくファンにも人気のサーキットだということを、改めて思い知らされますね。こういった事実が判明すると、やはり鈴鹿サーキットでＦ１が開催されなくなるのがとても寂しくなってしまいます。

しかーし、寂しがっていても仕方がありません。富士スピードウェイでのＦ１開催は既に決まったこと。ホテルやサーキットへのアクセス等々、富士でＦ１を開催するのに課題は多い。色々な課題を克服し、富士スピードウェイも鈴鹿に負けないくらいの環境を整えてほしいものです。そうすれば日本にはＦ１に最適な場所が２箇所あることになる。関西圏では鈴鹿へ、関東圏は富士スピードウェイへ。富士が鈴鹿と同じくらいのものになれば、日本のモータースポーツは隆盛してくれることでしょう。（新美）

高齢者の運転による事故が社会問題となりつつある中、埼玉県で営業している羽生タクシーと増田タクシーの２社が、高齢者向けのある割引を１０日から実施します。それは「免許返納者は利用料金１割引」というもの。

ご存じの通り、高齢者の運転による事故を防止するため、高齢者に免許の返納を求める声はあります。しかし高齢者とて、いや高齢者だからこそ、クルマを運転して移動しなければならない場合も多く、免許を返納することで不便になるのを恐れ、免許の返納はあまり行われておりません。そこで免許を返納した人は、その代わりにタクシーを使って移動し易いようにと、タクシーの料金を割引することにしたのです。この割引は運転免許返納を証明する運転経歴証明書を持っていれば、誰もが受けられます。

高齢者に対して様々な要望がありますが、弱者である高齢者に不便な思いをさせるのはよろしくない。高齢者がより快適に、そしてより安全に生活できるように、色々と考えていかなければなりません。（新美）

日産との提携協議を打ち切ったＧＭは、揺れに揺れております。ＧＭの大株主である米投資会社トラシンダが、ＧＭ株の買い増し計画を撤回してしまったのです。トラシンダといえば、著名投資家のカーク・コリアン氏が率いる会社。カーク・コリアン氏はＧＭの経営方針にも大きな影響力を持っており、今回の買い増し計画撤回は、日産との提携を強く提携していたコリアン氏の意向がうまく反映されなかったからだと言われております。

日産との提携に慎重な姿勢を終止崩さなかったＧＭのリチャード・ワゴナー会長と、日産との提携を強く押し進めようとした株主側の確執。陰ながら言われていたことであります。今回の買い増し計画撤退で、ＧＭとしては今後資金が調達できるか不透明となり、結果株価も急落しております。これ以上株価を下げるようだと、本当に厳しくなってしまう。揺れるＧＭ。トヨタに猛追されつつあるＧＭは、屋台骨さえグラグラしちゃっています。（新美）

現状では実質的にトヨタとホンダの独壇場となっているハイブリッドの分野に日産も参入することになった。カリフォルニア州オレンジカウンティのオートショーで新型アルティマ（先代はティアナの兄弟車だった）のハイブリッド仕様を発表したのだ（発売は来年初めから）。詳細を紹介しよう。このクルマ、トヨタからハイブリッド車にとって非常に重要なパーツである、モーターを組み込んだ変速機、バッテリー、インバーター、ＥＣＵ、回生ブレーキをトヨタから供給される。これは０２年９月に発表された取引関係の決定と密接にリンクするもので（０４年６月に試作車を披露）、このアルティマハイブリッドがトヨタとの協力で開発される唯一のハイブリッドになる模様。

エンジン（チューニングやＥＣＵのセッティングは日産独自のもの）とモーターは、日本でティアナの４ＷＤやプレサージュに搭載されている直４　２．５リッターのＱＲ２５ＤＥ（１５８馬力）と最高出力１４３馬力（１０５ｋＷ）のモーターとの組み合わせ。バッテリーはニッケル水素バッテリーだ。

気になる燃費はアメリカの市街地モードで１ガロンあたり４１マイル（リッターあたり約１７．３ｋｍ）、高速道路モードで３６マイル（リッターあたり約１５．２ｋｍ）を記録。この数値はアメリカ市場でライバル関係となるであろう、カムリのハイブリッド仕様の市街地モード４３マイル（リッターあたり１８．１ｋｍ）、高速モード３７マイル（リッターあたり１５．６ｋｍ）とかなり近い数値。実燃費にも大いに注目したいところだ。

ちょっと出遅れた感のあった日産のハイブリッドだったけど、これで何とかトヨタ、ホンダと戦う足場を作ったといえるだろう。今後、日本にもティアナがモデルチェンジするタイミングあたりでこのアルティマハイブリッドの日本版（日本には今のところ、ラージクラスのＦＦハイブリッドはない）や同じフロアを使うと予想されるプレサージュなどにハイブリッドを設定したいところながら、トヨタとの提携内容によれば難しいようだ。今後、日産の独自開発によるものも含めて、日産はどのようなハイブリッド戦略を展開していくのだろう？（永田）

http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2006/_STORY/061005-02-j.html

３回目のＷＲＣチャンピオンを前に、マウンテンバイクに乗っている際に肩と肘の間の上腕を骨折、次のトルコ・ラリーを欠場することになったセバスチャン・ローブ選手の代役が決定した。噂では「代役は立てない」とか「ガルデマイスター選手や、昨年三菱に在籍していたガリ選手」、「ソルド選手の活躍でクサラを走らせているクロノスチームのシートを失ったポンズ選手」などと様々な噂が流れていたが、ローブ選手の代役に選ばれたのはコリン・マクレー選手だった。コ・ドライバーはマクレー選手と長年コンビを組んできたニッキー・グリスト選手である。

マクレー選手はＷＲＣデビュー当初は「マクラッシュ」と不名誉なニックネームが付くほどクラッシュが多かったけど、９５年にインプレッサでイギリス人初となるチャンピオンを獲得し、豪快な走りにファンの多かった名ドライバー。０３年にシトロエンチームに在籍した後は昨年のシェコダからのスポット参戦を最後にＷＲＣのシートを失っていた。今回の代役抜擢は豊富な経験やシトロエンチームに在籍していたため、クサラをよく知っていることなどが決めてとなったようだ。

マクレー選手は「僕に与えられた仕事は、ライバルたちがセブの一時的な不在を利用してポイントを稼ぐのを防ぎ、セブのドライバーズタイトル、クロノス・トタル・シトロエンのマニュファクチャラーズタイトル争いでのポジションを守ることになるだろう。今回も僕のコ・ドライバーを務めるニッキー・グリストと共に、僕たちはローブとチームの２００６年ＷＲＣタイトルを目指した努力に役立てるように、全力を尽くすつもりだ」とコメントしている。

マクレー選手はＷＲＣ歴代３位となる通産２５勝（１位：ローブ選手２７勝、２位：サインツ選手２６勝）を挙げているので、トルコ・ラリーで優勝すると２位のサインツ選手に並ぶ。正直「勝つのはローブ選手かグロンホルム選手」、「チャンピオンはもうすぐ決まってしまいそう」などと若干退屈な感じもあった最近のＷＲＣだったけど、古豪マクレー選手の復帰でまた楽しめる展開となりそうである。（永田）

注目のＦ１日本ＧＰ決勝は、複雑な心境となる結果となりました。マッサ選手ポール、ミハエル選手２番手、そしてアロンソ選手５番手からのスタートで幕を開けた決勝は、スタート直後、アロンソ選手が４番手にポジションアップ。ミハエル選手はマッサ選手の前に出て、トップを走り始めます。

その後アロンソ選手は徐々にポジションアップし、２番手まで追い上げる。一方のミハエル選手は危なげない走りで首位を快走。アロンソ選手の追い上げもありますが、常に５秒前後の差を維持して、このままチェッカーを受けるはずでした。

変化が起きたのは終盤にさしかかろうという時。なんとなんと、ミハエル選手のエンジンから白煙が……。２戦目の使用で若干不安を抱かれていたエンジンが、ブローしてしまったのです。ミハエル選手はコース外に出てリタイア。何とも悲しい鈴鹿ＧＰとなってしまいました。

ミハエル選手がいなくなった結果、トップはアロンソ選手に。後続に大きな差をつけて走行していたアロンソ選手は、最後まで何のトラブルもなく見事優勝。ドライバーズタイトル争いで、圧倒的有利な立場になりました。ミハエル選手は鈴鹿サーキットで過去６勝を上げている。一方のアロンソ選手は２位が最高とミハエル選手に有利と言われた日本ＧＰでしたが、今回はアロンソ選手に勝利の女神が微笑みました。

「何もこの重要な１戦でエンジンがブローしなくても……」。生中継される中解説者の片山右京氏や、サーキットに駆けつけていた脇坂寿一選手が発した言葉です。今季限りで引退を表明しているミハエル選手。２０年目で１区切りとなる鈴鹿サーキットで勝たせてあげたいと思っている人は多かったでしょう。悲運としか言いようの無い結果であります。

２位フィニッシュはマッサ選手。３位にフィジケラ選手が入り、コンストラクターズ争いでもルノーが優位となりました。４位は我らがホンダのバトン選手で、３番手・４番手スタートとなったトヨタ勢はトゥルーリ選手６位、ラルフ選手７位という結果であります。

驚くべきはライコネン選手。予選では第２セクションで終わってしまうも、今回猛烈に追い上げて５位に入っております。思えばライコネン選手は昨年も１７位スタートから優勝と、鈴鹿サーキットで劇的な逆転を演じている。来季フェラーリに移籍したら、より信頼性の高いマシンで鈴鹿を沸かせてくれることでしょう。

ホンダのバリチェロ選手はスタート直後に他のマシンと接触し、すぐにピットインしてノーズを交換。よって順位を大きく落としてしまいますが、それでも１２位できっちり完走しております。

嬉しかったのはスーパーアグリで、見事２台完走。「感謝」という文字の入った鉢巻をメカニックが巻いているなど、とにかく参戦できているだけでも奇跡に近いこのチームが、見事母国ＧＰで２台完走を果たしたのは、本当に嬉しいことであります。

鈴鹿サーキットはやはりテクニカルなコースで、若手には厳しいサーキット。期待のルーキーであるクビサ選手やアメリカのスピード選手など、若手がコースアウトする姿も何度か見られました。

これでミハエル選手が年間優勝を飾るには、ブラジルでの最終戦で優勝し、かつアロンソ選手がノーポイントで終わるという場合しか考えられなくなった。現実的にはなかなか厳しいでしょう。しかし何が起こるか分からないのがＦ１。まだまだ分かりません。

テレビで見てた人も分かる通り、鈴鹿サーキットの観客席は満員だった。ドライバーからもＦ１ファンからも愛されるサーキット。来季から富士スピードウェイに会場が移るため、一旦Ｆ１の開催されるサーキットとしては幕を閉じることになる。ありがとう鈴鹿サーキット！　そして一時代を気づいたミハエル選手。最後まで諦めず、皇帝の堂々たる走りを見せてくれ！　（新美）



Ｆ１日本ＧＰ決勝結果
１．アロンソ選手（ルノー）
２．マッサ選手（フェラーリ）
３．フィジケラ選手（ルノー）
４．バトン選手（ホンダ）
５．ライコネン選手（マクラーレン）
６．トゥルーリ選手（ホンダ）
７．ラルフ選手（トヨタ）
８．ハイドフェルド選手（ＢＭＷザウバー）
９．クビサ選手（ＢＭＷザウバー）
１０．ロズベルグ選手（ウィリアムズ）
１１．デ・ラ・ロサ選手（マクラーレン）
１２．バリチェロ選手（ホンダ）
１３．ドーンボス選手（レッドブル）
１４．リウッツィ選手（トロロッソ）
１５．琢磨選手（スーパーアグリ）
１６．モンテイロ選手（ミッドランド）
１７．左近選手（スーパーアグリ）
１８．スピード選手（トロロッソ）


リタイア
ウェバー選手（ウィリアムズ）
ミハエル選手（フェラーリ）
クルサード選手（レッドブル）
アルバース選手（ミッドランド）

ＪＡＩＡ（日本自動車輸入組合）から輸入車の９月期販売台数が公表された。販売台数１位だったのはメルセデス・ベンツ。意外なことなのだけど、メルセデス・ベンツが販売台数で１位になったのは今年初めてのこと。低金利ローンや用品のサービスなどの各種キャンペーンも追い風となった結果のようである。２位、３位はＢＭＷ、フォルクスワーゲンの順だった。

大混戦となったのが販売台数で１２００台後半から１１００台後半に集中した４位から８位だ。４位のアウディはいつもの位置ながら、５位トヨタ（アベンシス）、６位にボルボ（スバル系からヤナセ系に変わった販売店の効果もあるか？）が入ったため、毎月４位か５位の位置にいたＢＭＷ　ミニが７
位に落ちてしまった。もっとも、それほど台数が落ちているわけではないので、大きな問題ではないのだろうけど。８位にプジョーが入り、９位は前年比１１１．６％を記録したフォードだった。この躍進はフォーカスやフィエスタのＳＴ、フォーカスＣーＭＡＸの投入が貢献しているようである。１０位はホンダ（フィット・アリア）だった。

９月の輸入車全体での販売台数は昨年があまりに好調だったせいか、前年比で９６．９％とちょっと輸入車人気にも陰りがあるか？　と思わせる結果であった。しかし、前年割れしているものの、毎月前年比９０％前後の国産車の販売に比べればかなりの好成績といえるのではないだろうか。１０月以降はＬＳの投入でラインナップが勢揃いしたレクサスがベンツ、ＢＭＷにどのくらい影響を与えるか注目したいところだ。（永田）

http://www.jaia-jp.org/jws/11j/200609sokuhou.htm

子供が実社会を体験出来るテーマパークとして、東京豊洲に１０月５日、「キッザニア東京」がオープンした。「キッザニア東京」にはアナウンサー、消防士、キャビンアテンダントなど７０種類以上の職業を体験でき、働いて稼いだお給料をキッゾニア内だけで使える通貨“キッゾ”に換え、買い物や貯金に使うなどできるのだけど、用意されているパビリオンの中にはクルマに関係したパビリオンも多い。

クルマ関係のパビリオンは三菱自動車プロデュースの運転免許試験場、レンタカー、カーディーラー、出光興産監修のガソリンスタンド、洗車機、オートバックス協賛のカーライフサポートセンターの６つだ。つまり、免許を取る→クルマに乗る→ガソリンスタンドで給油をする→クルマの整備を行うというクルマを使う流れが実際と同じように体験をすることができるのである。

また、キッザニアではクルマに関するお金を使うだけではなく、カーディーラーでお客さんにクルマの説明をする、ガソリンスタンドのスタッフ、カーライフサポートセンターでクルマの整備の仕事をする（具体的にはタイヤ、バッテリーの交換、エンジンの組み立て）といった職業についてお金を稼ぐという行為も体験できる。クルマについて知りながら、キッザニアで使うお金を得るという一石二鳥の経験を得られるのだ。

最近の考える人が減りつつある「働く意味、喜び」というものを子供たちに楽しみながら学べる場所として貴重な存在となりそうなキッザニア東京。子供たちの教育にも大いに役立つ上、クルマに興味を持つ子を増やすのにも貢献がありそうだ。この連休にでも足を運んでみてはいかがだろう。（永田）

www.kidzania.jp

社団法人日本自動車協会連合会は９月の新車乗用車の販売ランキングを発表した。１位はフィットで、昨年１２月以来の首位奪取となった。フィットからたった４０台差の２位にはカローラが入った。カローラは来週フルモデルチェンジされるが、現行モデルはモデルサイクルの６年間本当によく頑張ったと思わせる結果である。３位はヴィッツだった。４位にいよいよ本格的な販売が始まったストリームがランクインした。１位のフィットとの差は９００台程度と意外と少ないので、１０月以降もベスト３に入ってくる可能性は十分ありそう。５位から１０位はセレナ、ノート、エスティマ、キューブ、ウィッシュという順になっており、日産勢の健闘が目立つ。

１０位以下で目立つのは１３位のデミオと１８位のレガシィ。デミオは８月の８位に続いていつも以上の順位に入っているし、レガシィも８月の２４位から大きく順位を上げた。１０月の販売台数での注目は、何といってもカローラだろう。世界最多生産車と言われるカローラのモデルチェンジだけに、立ち上がりでどのくらいの台数を販売するか非常に興味深いところである。（永田）

http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php

天候も回復し、ドライ路面での走行となったＦ１第１７戦日本ＧＰ予選は、決勝をさらに楽しみにさせるような結果となりました。

ポールポジションを獲得したのはフェラーリのマッサ選手。ミハエル選手がトップタイムを記録した直後、見事にファステストラップを刻みました。ミハエル選手は２番手。予選３ラウンドを通して常にトップ争いを演じ、好調さをアピールしております。

決勝に向けて期待膨らむのがトヨタ勢。フェラーリ勢に続きラルフ選手３番手、トゥルーリ選手４番手と絶好の位置につけているのです。マシンのパフォーマンスをきっちり発揮し、かつブリヂストンタイヤの性能にも助けられ、母国ＧＰでいい位置を獲得することができました。

アロンソ選手は５番手。本来ならトップ３に入りたいところでしたが、トヨタの思わぬ躍進で５番手となってしまいました。フィジケラ選手が６番手と続きます。

ホンダは７番手にバトン選手、８番手にバリチェロ選手。ここまで見れば分かる通り、８番手まではチームごとに固まって隊列を組んでおります。これだけチームごとにきれいに並ぶのは珍しいですね。

驚いたのがマクラーレン勢。ライコネン選手とデ・ラ・ロサ選手がともに第２セクションで脱落してしまったのです。ライコネン選手は昨年の日本ＧＰ優勝者。このまま引き下がることはできないでしょう。

スーパーアグリは琢磨選手２０番手、左近選手２２番手となっています。

明日の決勝。もしミハエル選手が優勝してアロンソ選手がノーポイントとなれば、ミハエル選手がドライバーズタイトル獲得ということになる。最終戦でアロンソ選手優勝、ミハエル選手ノーポイントとなっても、勝率でミハエル選手が上回るからです。それだけにアロンソ選手は絶対にノーポイントでは終われないし、ミハエル選手は優勝したいところ。

トヨタにも本当に期待できる。人情としてはホンダの地元で鈴鹿なのでホンダにいい成績を残してもらいたいけれど、予選結果を見る限りトヨタ優勢であります。

決勝は明日１４時から。見逃せないどころか、見なければずっと後悔することになる一戦であります。（新美）


Ｆ１第１７戦日本ＧＰ予選結果

１．マッサ選手（フェラーリ）
２．ミハエル選手（フェラーリ）
３．ラルフ選手（トヨタ）
４．トゥルーリ選手（トヨタ）
５．アロンソ選手（ルノー）
６．フィジケラ選手（ルノー）
７．バトン選手（ホンダ）
８．バリチェロ選手（ホンダ）
９．ハイドフェルド選手（ＢＭＷザウバ−）
１０．ロズベルグ選手（ウィリアムズ）
１１．ライコネン選手（マクラーレン）
１２．クビサ選手（ＢＭＷザウバー）
１３．デ・ラ・ロサ選手（マクラーレン）
１４．ウェバー選手（ウィリアムズ）
１５．リウッツィ選手（トロロッソ）
１６．アルバース選手（ミッドランド）
１７．クルサード選手（レッドブル）
１８．ドーンボス選手（レッドブル）
１９．スピード選手（トロロッソ）
２０．琢磨選手（スーパーアグリ）
２１．モンテイロ選手（ミッドランド）
２２．左近選手（スーパーアグリ）

飲酒運転が世間を騒がせている中、トヨタは富士スピードウェイ内にあるトヨタ交通安全センター「モビリタ」で、飲酒運転の疑似体験ができるプログラムを１０月１１日から実施すると発表しました。

このプログラムは酒酔い状態を再現する市販のゴーグルを使用して行うもの。速度４０〜５０ｋｍ／ｈでゴーグルを着けて運転し、飲酒運転の危険性を体験してもらおうというのです。

飲酒運転疑似体験プログラムが組み込まれるのは「企業・団体１日コース」など企業や団体向けの４つのプログラムの他、一般・個人向けの通常コースにも組み込まれます。講習料金が据え置きなのは嬉しいところですね。

以前、ある調査で飲酒前の注意力・判断力と飲酒後のそれを、シミュレータで検査したことがあった。もちろん、実際にお酒を飲んで検査しました。結果、注意力・判断力ともに見事低下し、「絶対に飲酒運転はするまい」と心に誓った覚えがあります。

飲酒運転の怖さは、自分の運転能力が大きく下がるのを目の当たりにすることで、より実感することができる。ただ正直言って、モビリタまで行ってお金を払って運転の講習を受けようという人に、飲酒運転をする人などいないと思うのですけどね（笑）。飲酒運転疑似体験をするには安全確保のため広大な場所が必要だから仕方のないことかもしれませんけど、立地・金額の面で多くの人が気軽に受けられるようになったらもっと素晴らしいと思います。（新美）

http://www.toyota.co.jp/jp/news/06/Oct/nt06_1005.html