CARMODE NEWS-BLOG

９４年のアイルトン・セナ選手の死亡事故以来、１０年以上もＦ１界を引っ張ってきたＭ．シューマッハ選手が引退を今シーズン限りの発表し、「来年からは本格的な世代交代が始まる」と見込まれている中、Ｆ１ドライバーの選手会“ＧＰＤＡ”（グランプリ・ドライバーズ・アソシエーション）の新役員が発表された。新役員は……。

会長：Ｒ．シューマッハ選手（トヨタ、３１歳）
理事：アロンソ選手（ルノー、２５歳）
　　　ウェーバー選手（ウィリアムズ、３０歳）の３名。

今までの

会長：クルサード選手（レッドブル、３５歳）
理事：Ｍ．シューマッハ選手（フェラーリ、３７歳）
　　　トルゥーリ選手（３２歳、トヨタ）

に比べるとずいぶん平均年齢が下がり、フレッシュなメンバーになった感じである。個人的には「次のチャンピオン候補」の筆頭であるライコネン選手（マクラーレン）がメンバーに入らなかったことを意外に感じた。これはアロンソ選手が役員に入ったので、２６歳のライコネンが入ると年齢的なバランスを取れないためか、それとも酒乱で有名なせいか？　単純にライコネン選手が入りたくなかっただけかもしれないけど。最近、何かと変革の多いＦ１界。次は何が変わるのだろう？（永田）

１１月１日より本格運用されることが決まった二輪車ＥＴＣ。これまで不平等な扱いを受けてきたバイクも、やっとクルマと同じ扱いを受けられるようになります（料金面で不平等感は拭えないままだが）。その前にＨＩＤＯ（道路新産業機構）は、首都圏、中部圏、近畿圏の一般モニター約５０００名による、計２１万回のＥＴＣテスト運用のアンケート結果を集計し発表した。

まず、モニターの『ＥＴＣ利用頻度』に対する回答には、半数のモニター（５１％）が「月に２〜３回程度」、または「月１回程度」ＥＴＣを利用しており「ほぼ毎日」（３％）「週２〜３回程度」（８％）は少数にとどまった。『ＥＴＣレーン通過時に危険性を感じるか』という問いに対しては「なかった」という回答が全体の９割に当たる８９，９％で、あったと回答した人の理由には「レーン通過時に後続車が車間距離をとらず進入してくるのに危険を感じた」「料金所ブースに進入する少し手前で、クルマが横から割り込んできた」など。これはバイクだけでなく、クルマでＥＴＣレーンを通過する際にも言えることなので、実質、“バイクだから危険“ということは無かったようだ。

『ＥＴＣレーンへの誘導方法』については、「料金所手前のガントリー表示板（ＥＴＣ車線表示）でＥＴＣレーンを見分ける」と回答した人は５１％と高く、次いで、「ブルーのカラー舗装で見分ける」が２２％。その他は「レーンマークで見分ける」（１１％）や「開閉バーの有無で見分ける」（３％）と回答した人もいた。

このアンケートで最も肝心な内容となる『ＥＴＣの必要性』については、９５，４％のモニターが「ＥＴＣは必要である」と回答。以下「どちらかと言うとあった方が良い」は４％、「どちらでもない」が０，４％で「どちらかというと無いほうがよい」「必要ない」に回答した人はゼロ。また、『テスト運用後もＥＴＣを利用したいか』の問いについても、９６％が「利用したい」と回答。以下「どちらかというと利用したい」３％、「どちらともいえない」１％で、こちらも「どちらかと言うと利用したくない」「利用しない」に回答した人は皆無だった。

利用したいと回答した人の理由には「グローブを外してサイフから現金を取り出さなくてもいい」（７０％）、「止まらずに料金所を通過できる」（６８％）、「通行券の受け渡しが不要」（６４％）、「ＥＴＣ時間帯通行割引が受けられる」（５３％）、「支払いのための待ち時間が短い」（５０％）、「現金の持ち合わせを気にしなくて良い」（２９％）と、大半のモニターがバイクにこそＥＴＣがピッタリで、その必要性があると感じているという結果が出た。

全体的にうまくいった感のあるテスト運用だったが、モニター用として配布された車載機についての問いには、やや不満の声も目立った。「満足」「やや満足している」「普通」と７３％のモニターが回答しているものの、「不満」「やや不満」の回答が２７％。「不満」理由の多くは文句なしに収納スペースをとる本体やアンテナのバカデカさ。ただ、これについては、間もなく市販されるＥＴＣ車載機で、モニター用車載機に比べ、格段にスリム＆コンパクト化を実現している。

本格運用後、どれだけ装着率を伸ばせるかがカギとなるバイク用ＥＴＣ。リースなどの助成制度はまだ聞こえてこないけれど、ＮＥＸＣＯ東／中／西日本３社では平成１９年３月３１日までにバイク用ＥＴＣ車載機を購入、取り付けし、さらにマイレージサービスに登録した場合、１２００ポイント（最大で９６００円分の無料通行料）をプレゼントするキャンペーンを開始する。

さらに、先着１万人には１２００ポイント＋８００ポイント加算した合計２０００ポイント（最大で１６０００円分の無料通行分）をプレゼントするという大判振る舞い。バイク用ＥＴＣ車載機の市販価格が３万円程度と言われているから、実質、半値以下でＥＴＣ車載機を購入できることに。けれど、クルマ用ＥＴＣが当初なかなか普及せず、助成制度によって爆発的に伸びたように、バイク用ＥＴＣ車載機も助成制度が適用されないと普及はまだ難しいかも……。今後の動向に注目です。（山崎）

http://www.hido.or.jp/nirin/oshirase/anq_rep_all.html

http://www.smile-etc.jp/motorcycle/campaign.html

三菱は９月１３日に発売した新型軽自動車「ｅＫワゴン」と「ｅＫスポーツ」の累計受注台数を発表しました。それによると、販売開始から２週間経った９月２７日時点で、受注台数は６３２９台。月間販売台数目標が６０００台ですから、上々の滑り出しと言えそうです。

新型ｅＫシリーズの特徴と言えば、何と言っても電動スライドドア。インナーレール式の電動スライドドアは、ヒンジ式のドアより５万円高で装着できるとあって、やはり人気は高いようです。三菱によると新型ｅＫの受注台数のうち、実に６２％が電動スライドドア装着車。発売前の計画では大体４０％程度になるだろうと予測されていましたから、予想以上に電動スライドドアが好評だということです。

購入層は２０〜３０歳代のファミリー層が中心。室内空間も広いし、小さな子供さんをお持ちの方々から好評を得ているのではないでしょうか。確かにスライドドアなら隣のクルマとの空間を気にすることなく乗り降りできるし、運転席正面のスイッチやリモコンキーで操作できるなど便利さも十分。電動であることにより、力の弱い方でも簡単に開け閉めできるのだって嬉しいポイントであります。

開発陣によれば、軽自動車という小さいクルマで、スライドドアの開口部をキッチリ確保するのにとても苦労したそう。さらに、５万円という価格も魅力（税込み５万２５００円）。普通電動スライドドアって１０万円くらいはしますからね。

面白いことに、新型ｅＫだけでなく先代のｅＫも９月に４９００台受注するなど、ｅＫシリーズは新旧ともに好調な売れ行きを見せている。こういった「実用主義」なクルマを作るの、三菱は上手ですね。個人的に評価しているのは、堅実なクルマ作りをしながらも、分かり易い特徴を備えたクルマをリリースしていること。「ｉ」も、いいクルマかどうかは評価の分かれるところですが、ミッドシップレイアウトという特徴的なレイアウトに、かなり特徴的な外観を備えている。新型ｅＫシリーズも外観はキーコンセプトでありながら、電動スライドドアという大きな特徴を身につけています。

新型ｅＫシリーズは乗り心地もいいし、ハンドリングも素直。オプションのハイグレードオーディオだってかなり迫力ある音を聞かせるし（一度聞いてみてほしい）、価格も安めであるなど魅力たっぷり。発売直後だけでなく、ロングセラーとなる予感がするモデルであります。（新美）

http://www.mitsubishi-motors.co.jp/pressrelease/j/corporate/detail1528.html

トヨタはドライバーが簡単にエコドライブを実践できるようにと、「エコドライブインジケーター」を開発しました。「エコドライブインジケーター」は燃費効率の良い走行状態である時、メーター内のランプが点灯。ランプが点灯している状態をできるだけ長く保つことで、容易にエコドライブができちゃいます。

燃費のいい走行状態かどうかは、アクセルの踏み込み量やエンジンとトランスミッションの効率、さらには走行速度や加速度から判断するそう。なかなか本格的であります。トヨタ社内の測定値によれば、およそ４％の燃費向上が期待できるとのことです。個人的には、４％どころか１０％くらいは燃費良くなるのではないかと思ったり。単に加速や巡航を燃費のいい状態でできるだけでなく、「エコドライブインジケーター」はドライバーの意識をエコドライブに向けてくれますから。

ただ「エコドライブインジケーター」みたいなものは、それほど珍しくない。ハイブリッドだけでなく一部のモデルには瞬間燃費と平均燃費を表示する機能が付いているし、カーグッズメーカーからもエコ運転を実践するための道具は販売されている。ただしそれらの多くは燃費を表示するだけであって、エコドライブであるかを示すものではありません。「エコドライブインジケーター」は、現在の走行状態がエコであるかどうかを簡単に表示し、ドライバーに分かり易くしています。

人間の感覚ではなかなか分からないエンジンやトランスミッションの効率までも考えてくれるのだから、これはかなり使えそう。加速だってポンピングロスとかのことを考えると、ただ単に遅く加速すればいいというものではないし、トランスミッションの効率を考えて運転するなんて、普通なかなかできません。「エコドライブインジケーター」はそういった難しいことを、単にメーター内のランプを点灯させるだけという簡単な方法でやってくれるから、有り難いものだと思います。

ガソリン価格の高騰で、エコ運転への関心は広がりつつある。とはいえ、クルマ好きならともかくそうでない人には、エコドライブをするため具体的にどうしたらいいかがなかなか分からない。そういった人々にとっては、単にランプが点灯するように走ればエコ運転になる「エコドライブインジケーター」が、大きな救いの手となるはずです。「エコドライブインジケーター」は、１０月に発売される新型車から順次搭載していくとのこと。恐らく１０月デビュー予定の「カローラ」に搭載されるのでしょう。とても多くの販売台数となるカローラ全てでエコドライブが実践されれば、地球にとってとても優しいことは言うまでもありません。（新美）

http://www.toyota.co.jp/jp/news/06/Sep/nt06_046.html