CARMODE NEWS-BLOG

最近はパンクを起こすことも少なくなり、車載ジャッキを使うこともほとんどなくなったけど、イザというときには大事な存在。その車載ジャッキの安全性に関するテストを国民生活安全センターが行った。テストによると……。

・ジャッキアップポイントの形状に複数の種類があること、サイドスカートの影響によりジャッキアップポイントを目視しにくいものがある。

・荷物、乗員が乗ったままジャッキアップすると、ジャッキに最大使用加重を上回るケースがある。

・ジャッキアップポイントを正しく認識していないモニターが多いなどの結果となった。

このため、国民生活センターは自動車業界に対し、１）消費者がジャッキアップ作業を正しく行えるための方策。２）輪止めの重要性について消費者が認識できるようにする方策を求めた。

車載ジャッキを普段使うことは少ないけど、だからこそ使い方や危険があることをより明確に訴えるべきだと感じる。具体的にはジャッキアップポイントを分かりやすくするために色を塗ったり、最近はどんなものでも取り扱い説明書を読むことが少なくなっているので、その分車載ジャッキそのものにマニュアルを付けたり、輪止めを標準装備にしてしまってもいいのではないかと思う。また、秋の行楽シーズンの長距離ドライブに備えて、一度パンクを想定したタイヤ交換の予行練習、空気圧のチェックをしておくべき。「備えあれば憂いなし」なのだから。（永田）
http://www.kokusen.go.jp/test/data/s_test/n-20060804_1.html

ローブ選手のＷＲＣ最多勝記録達成（通産２７勝目）、日本人ドライバー奴田原選手によるグループＮクラス優勝など様々なドラマのあったラリー・ジャパンから早くも３週間が経過した。残り５戦となったＷＲＣは再びヨーロッパに戻り、２２日から第１２戦キプロス・ラリーが開催される。キプロス・ラリーはコースが非常に狭くに荒れている上、気温も３０℃以上と予想されており、ドライバー、マシンの双方にとても厳しいラリーとして有名な一戦である。最近の不振からの復活に賭けていたラリー・ジャパンでも各ドライバーとも調子はイマイチ上がらず、アトキンソン選手の４位が最高位となったスバルワールドラリーチームからは、このラリーにグラベルを得意とするソルベルグ選手とアトキンソン選手の２人がエントリーする。

キプロス・ラリーを前にソルベルグ選手は「キプロス・ラリーは大好きで、いつもいいパフォーマンスを見せている。２００３年には優勝、ここ２年も首位に立っていた。しかし２００６年は、現実を見つめていく。もちろん勝利は獲りたい。僕自身、チーム、ピレリ、全員が勝ちたいと思っているが、真剣に優勝争いに食い込めるために、基本的な路線を整えている。チームは懸命に作業に取り組んでおり、ここのところ発生していたトラブルの解決に近づいている。今週はサルディニアで６日間のテストを行い、ファクトリーのスタッフも、みんな全開で取り組んでいる。まだまだ努力を続けている」とコメントしている。

いかに得意なラリーとはいえ、今年の状況を考えると強気なことは言えないといったところか？　しかし、コメントにもあったようにチームは極東への遠征となったラリー・ジャパンの後も６日間というかなり大規模なテストを行ったおり、優勝までいかなくても表彰台に上がってスタッフ、ファンに明るい兆しを見せたいところだろう。

また、ローブ選手（シトロエン、１０２ポイント）対グロンホルム選手（フォード、６９ポイント）で繰り広げられているチャンピオン争いは、このラリーでローブ選手がグロンホルム選手に８ポイント差以上（ローブ選手優勝、グロンホルム選手７位以下など）をつけた場合にローブ選手の０６年ワールドチャンピオンが決定する。

今回の併催ラリーは今期６戦目となるＰＣＷＲＣだ。こちらには日本の新井敏弘選手、奴田原文雄選手も参戦する。ラリー・ジャパン優勝でポイントランキング２位（２０ポイント）に浮上し、波に乗る奴田原選手としてはここでランキングトップのアルアティヤー選手（３４ポイント）との差を詰めたいところだろう。もちろん、ラリー・ジャパンでＷＲカーに乗った新井選手の走りにも注目だ。（永田）

http://www.subaru-msm.com/wrc2006/index.html（スバルＷＲＣ）
http://www.mitsubishi-motors.com/motorsports/j/06wrc/r12/index.html（三菱
ＷＲＣ）

レクサスの新型ＬＳがデビューしました！　なんて今さら言わなくても皆さんご存じですよね（笑）。新型ＬＳの詳細については新車速報の方で扱っていますので、新型ＬＳについて詳しく知りたい方はそちらを御覧下さい。

さて、今回お伝えしたいのはレクサスのホームページ更新と、ＬＳ発売キャンペーンについて。新型ＬＳの発売に伴い、レクサスはホームページを大更新。新型ＬＳの様々な情報を詳しく知ることができるので、購入を考えている方、色々な部分の写真を見てみたい方などは必見のページとなっています。来春に発売されるハイブリッドモデルの情報や、プレス向けの情報もホームページ内で手に入れることができますから、かなり親切な内容なのではないでしょうか。

なおＬＳのページにはアンケート専用応募ページを設置。簡単なアンケートに答えた人にはもれなく新型ＬＳ４６０のプロモーションＤＶＤがプレゼントされます。アンケートに答えるだけでもらえるのだから、もらわない手はない。応募の締め切りは１０月３１日まで。詳しくは下記のサイトを御覧下さい。

クルマのＤＶＤって見るとかなり面白いもの。新型ＬＳ４６０のパフォーマンスを写真や文字でなく映像で見られる貴重なチャンスです。しかし、見ると思わず欲しくなってしまったりして。欲しくなったら困っちゃいますね。簡単に買える値段ではありませんから。（新美）

http://lexus.jp/lscp2/

ミハエル・シューマッハ選手に続き、またも優勝経験を持つＦ１ドライバーの引退が発表されました。引退を表明したのはトヨタのテストドライバーであるオリビエ・パニス選手（４０歳）。パニス選手は既に２年前の２００４年、Ｆ１レース・ドライバーとしての現役生活に終止符を打っており、今回の引退はＦ１界からの引退ということになります。

この引退により困ったのはトヨタ。今季もう１人のテストドライバーとして活躍してきたリカルド・ゾンタ選手がルノーに移籍するため、パニス選手の引退によりテストドライバーがいなくなってしまうのです。今後はスーパーアグリＦ１で活躍したフランク・モンタニー選手がテストドライバーになるとの見方もあるようですけど、それについては、まだ不確定であります。

今回の引退に関してパニス選手は「トヨタは多くの進歩を遂げたから、僕は自分が果たしてきた役割に満足しているよ。これまで一緒に頑張ってきた仲間と離れるのは辛いことだけど、チームのさらなる前進を祈っている。近い将来、トヨタが成功を手にすることを確信しているよ」と引退に未練はない様子。一方で「Ｆ１以外の場所で、レースにチャレンジすることに期待はしているけど、トヨタのパフォーマンスはずっと近くで見ているだろうし、彼らのがんばりにふさわしい成功を収められるように祈っている」と、他のカテゴリーでレースを続ける希望も語っています。

現在トヨタＦ１のドライバーであるトゥルーリ選手も述べていますが、最近のトヨタＦ１は成長著しい。マシンのパフォーマンスも上がっているし、何よりポテンシャルが高いと言われています。こういったトヨタの進化に大きな役割を果たしたパニス選手。Ｆ１ドライバーとしては１９９４年に１度だけ優勝したにとどまっていますが（それでも十分にスゴイですけど）、それ以上にテストドライバーとしての実績は評価していいものなのかもしれません。また１人ベテランがいなくなった。引退って、やっぱり寂しいものですね。（新美）

神奈川県は全国で初めて、電気自動車（エレクトロリック　ヴィークル）。通称ＥＶ）の普及構想をまとめ、それを制定しました。というと何だか堅苦しいですけど、要は今後ＥＶを積極導入するため、どういったことに取り組んでいくかを決めたということです。

まずはＥＶの研究に主体的に取り組んでいくそう。自動車メーカーや電力供給会社、さらに大学などとＥＶ普及推進協議会（仮称）を結成し、バッテリーとして優れるリチウムイオンバッテリーなどを共同研究していくそう。

それから、県として積極的にＥＶを導入。県の公用車として１００台程度を導入するよう努めるほか、ＥＶ導入を促すため自動車税・自動車取得税の税率９０％程度を減額したり、国の補助金の半額程度の上乗せ補助を実施するなど、支援体制を強化していく方針。

ＥＶの普及に大きな壁となるであろうインフラ整備に関しても、急速充電スタンドを１５０基設置していくとのこと（ちなみに現在神奈川県内に急速充電スタンドはなし。国内でもわずか１０カ所にしか設置されていません）。

他にもＥＶ使用のメリットとして県立公園等の有料駐車場で割引を実施するほか、高速道路料金もＥＴＣの利用と併用して割引していく（現在神奈川県は芦ノ湖スカイラインや箱根スカイラインにおいて、ハイブリッドやメタノール燃料車、天然ガス燃料車などを、車検証で確認することで利用料金を５０％割引している）。

平成１７年３月末の時点で国内に８５００台のＥＶ（２輪車含む）が普及しており、神奈川県内だけでは３１台。スバルのＲｅ１など自動車メーカーもＥＶの開発には余念がなく、次世代を担う新たなビークルとしてＥＶは注目されています。日本ＥＶクラブなどＥＶの素晴らしさを伝える活動している団体もあり、何よりＥＶ自体のパフォーマンスも劇的に向上していることから、ＥＶの将来はとても楽しみなもの。環境に優しいという大きなメリットも見逃せません。

まだまだ課題はあるにせよ、県や国がこういったものに力を入れていくというのは嬉しい。神奈川県が全国に先駆けてこういった政策を発表することにより、日本全体でＥＶ導入への機運が高まっていくことを期待します。（新美）

http://www.pref.kanagawa.jp/press/0609/29035/index.html

最近料金所の強行突破など社会問題になりつつある部分の出てきたＥＴＣだが、今度は本来クルマの通行区分に応じてセットアップされたＥＴＣ車載機を使わなくてはならないところを、通行区分が違った車載機を使って不正な料金で通行していたドライバーが逮捕された。逮捕されたのは東京都大田区の秋元久直容疑者（３８歳）。秋元容疑者はトレーラーに普通乗用車でセットアップしたＥＴＣ車載機を取り付け、不正通行を百回以上繰り返し、数十万円を詐取した疑いがかけられている。

常人だったら「高速料金を安くしたいのは本音だけど、不正が見つかったらごまかして浮かせた分よりずっと大きな制裁がある」と考えると思う。実際、本来だったらクルマの区分と合致しないＥＴＣ車載機で有料道路に入った場合には出口のゲートが開かないようになっているのだけど、開かないことによって追突事故の起こる危険もあるため出口のゲートは開くのが現状だという。今後このような不正を防ぐには、有料道路の入り口付近やパーキングエリアなどで「車両区分のセットアップがクルマと合っているか？」の抜き打ちチェックなどが必要なのかもしれない。（永田）

全国各地で秋の交通安全運動が行われる中、山梨県甲斐市内で行われた飲酒検問で１７歳の男子高校生が酒気帯び運転で検挙されるという事件がありました。山梨県警韮崎署によれば、１７歳の少年は自宅で飲酒したあと原付を運転。少年は酔っぱらっていたため安定して原付を運転できず、フラフラと走行していたそう。それを検問実施中の警官が不審に思い停車させ取り調べたところ、飲酒運転が発覚したそうです。

いやはや、少年が酒気帯びで捕まるとは世も末でありますね。事故が起きなかったから良かったものの、これで事故でも起こしていたら目も当てられません。でもこれ、他人事ではありません。この責任の一端は社会全体にある。社会全体に「飲酒運転Ｎｏ！」の風潮があれば、こういったことは起きないのではないかと思います。やはりどこかで飲酒運転を黙認する雰囲気、もしくは「仕方がない」としてしまう雰囲気があるからこそ、少年達も飲酒運転をしてしまうのではないでしょうか。

何度も述べてきたとおり、最近飲酒に対する関心は高くなっている。警察や自動車メーカーだけでなく、社会全体で飲酒運転にしっかりとした意識を持って臨まなければ、いつまでたっても飲酒運転は減らないのではないでしょうか。（新美）

朝晩めっきり涼しくなり（というか時には寒さも覚えるくらい）、蝉の鳴き声も聞かなくなりました。秋本格到来ですね！　秋と言えば？　そう、交通安全が盛大に叫ばれる時期であります。警察庁の設定する交通安全週間に加え、自動車メーカーもそれぞれ秋の交通安全フェアーを開催。例えばトヨタは「トヨタ交通安全キャンペーン」を実施。後席シートベルトの着用を推進し、また最近大きな課題となりつつある高齢者による事故の低減を目指して、啓発ポスターを販売店などに貼ったり、啓発チラシを約７８万部配布したりします。日産も「第３５回ハローセーフティキャンペーン」を実施。全国１３８０地区で交通安全の啓発番組を拡大して上映するなどします。

他にも、例えばこの３連休には内閣府の主催による市民参加型イベント「第３０回交通安全フェア」が開催されたりしています（横転体験シミュレーターなどあって楽しそう）。最近は飲酒運転に対する関心も高まり、また高速道路での大事故などを通して事故に対する世間の意識が向上しているように思います。

毎年秋になると行われる交通安全運動。ただ、イチャモンつけるようですけど、これだけ頑張れるなら、通年でやってもいいのじゃないかと。取締りに関しても、ある特定の時期だけ強化するのではなく、通年でしっかり取締まるようにすればいいと思います。そうすればドライバーの意識も変わるし、事故や違反も劇的に減るはず。人員や地域の協力といった面で課題もあるかもしれないけれど、１年を通しての取締りを強化すべきかと。

秋と言えば、食欲の秋、スポーツの秋、読書の秋。交通安全に留意しながら、楽しく安全に秋を満喫しましょう。クルマに乗っていても、夏ほど暑くなくて、エアコンをつけずに窓を開けるだけで済むのは嬉しいですね。（新美）

「セッティングが決まっていたからもっと上へ行けたと思う。だから今日の３位は少し残念。でも天気のことは僕にはどうしようもないし、こんな状況で３位に入れたことを、むしろありがたく思わなくてはね」。レース終了後、王者Ｖ・ロッシ（ヤマハ）はいつもより少し肩を落として語った。

９月１７日に開催された『モトＧＰ』第１４戦オーストラリアＧＰ決勝は、まさに雨に弄ばれたレースとなった。フィリップアイランドサーキットはスタート前からグズつく空。気温３３度。不安定な天候の下、ウォームアップ走行が始まったかと思えば、突然雨が。ここで「ウエットレース宣言」が出されたものの、まだ路面はドライに近い。各チーム、ドライタイヤでのスタートを決断した。

スタート直後、まずは２番手スタートの中野真矢（カワサキ）がホールショットを決め、Ｃ・エドワーズ（ヤマハ）、Ｍ・メランドリ（ホンダ）と続き、ロッシは出遅れて１０番手。しかし、レース５周目になるころには、いつものようにロッシの巻き返しで３番手に浮上する。

ところが……。レース７周目になった頃、雨脚は一段と強くなる。各チーム「フラッグ・トゥ・フラッグ」（２００５年より適用。従来の２ヒート制をやめ、ピットインによるウエットセッティングのマシンへ交換が認められている）に基づき、ウエットセッティングのスペアマシンに乗り換えていく。

ロッシはこのピットインで４０秒失い、取り戻すべくコースへ戻って行ったけれど、なかなかペースが上がらず、８番手まで順位を下げてしまった。この間、メランドリ（ホンダ）は２位以下に１０秒以上の差をつけトップを独走。マシンが安定してきたロッシは、必死でトップまで喰らいつこうとするも、時すでに遅し。３番手のＳ・ジベルノー（ドゥカティ）を最終周の最終コーナーでパスし、３位でチェッカーを受けた。

優勝は、悪天候にも関わらず見事な独走劇を見せたメランドリ、２位Ｊ・ホプキンス（スズキ）、３位僅かにホプキンスに届かなかったロッシ、４位ジベルノー、５位Ｎ・ヘイデン（ホンダ）、６位Ｃ・ストーナー（ホンダ）、７位Ｌ・カピロッシ（ドゥカティ）、８位中野真矢、９位Ｔ・エリアス（ホンダ）、１０位玉田誠（ホンダ）、といった順位に。『モトＧＰ』も残り３戦。奇跡はその手で起こすのが王者流。チャンピオン争いの行方はどうなる！？　９月２４日は日本ＧＰ。ツインリンクもてぎに『モトＧＰ』がやってきます！　（山崎）

http://www.honda.co.jp/WGP/race2006/rd14/report/

http://www2.yamaha-motor.co.jp/profile/sports/race/report/result.asp?sche_no=268&div=02

９７年秋に世界初のハイブリッドカーとしてプリウスが登場して以来もうすぐ１０年。街でハイブリッド車を見る機会も増えた。ハリアーハイブリッド、レクサスＧＳ４５０ｈといった「速いハイブリッドカー」も発売され、ハイブリッド車を見るも随分変わってきたように思う。「次に買い換えるときは燃費のいいハイブリッドカーかな」と考えている方も多いかもしれない。そうなると気になるのが実際にハイブリッドカーに乗っているユーザーの声だろう。最近の原油高騰でハイブリッドカーへの関心が高まっている中、ガリバー自動車流通研究所はハイブリッドカーユーザーにアンケート調査を行った。結果を紹介していこう。

はじめの設問は「乗っているハイブリッドカーの車種とハイブリッドカーを購入した理由」だ。やはり、車種で一番多かったのはプリウス。２位、３位にはプリウスの後に発売されたエスティマハイブリッド、アルファードハイブリッドが発売順に続いた。４位、５位はハリアーハイブリッド、シビックハイブリッドで、６位に早くも今年３月に発売されたばかりのレクサスＧＳ４５０ｈが入った。「ハイブリッドカーを購入した理由」は「燃費の良さ」がトップ。２位は「地球温暖化防止に役に立つ」で、３位が「税制面での優遇」だった。意外なところでは「ステータスシンボルになる」や「新しいものはすぐに試してみたかった」という声も。意見を見るとまだ「特別なクルマ」という認識や「環境への関心の強い人が買う車」という認識が強いことを感じる。

そして多くの人が注目しているであろう「ハイブリッドカーの満足度」は非常に高く、全体の９０％近いユーザーが「満足」か「やや満足」と答えた。ハイブリッドカーの満足している理由は約６０％の人が挙げた「燃費の良さ」の他にアイドリングストップ機能による「エンジン音の静かさ」、「パワフルな走り」という声が多かった。変わったところでは「周囲から見られるイメージのよさ」という意見も。ハイブリッドカーは燃費や走りといった機能面以外でもメリットが多いようである。また、ハイブリッドカーの高い満足度を象徴するように「乗り換えの際にはハイブリッドカーに乗りたい」という意見も全体の８５％以上を占めた。

このようにユーザーの満足度は高いハイブリッドカーながら「普通の存在」になるにはやはり低価格化やバリエーションの増加などが必要だろう。しかし、近い将来にホンダから買いやすい価格のハイブリッドカーが出る構想が発表されているなど、あと１０年くらい経ったら、「ごく普通の存在」になっているような気がする。珍しさやステータス性はなくなっているかもしれないですけれど……。（永田）

http://lab.glv.co.jp/modules/m_report/list_02.php?list_id=468

日産がＩＴＳを使って交通事故などの減少を狙う「ＳＫＹプロジェクト」（Ｓｔａｒｔ　ＩＴＳ　ｆｒｏｍ　ＫＡＮＡＧＡＷＡ　Ｙｏｋｏｈａｍａ）の実証実験を、１０月から神奈川県で開始すると発表しました。１万人にも及ぶこの大規模実験の対象は、カーウィングス会員のユーザーです。

ＳＫＹプロジェクトで実験されるのは、路車間通信を使った情報提供システムや速度超過時の警告システム、さらに携帯電話を使ったプローブ・システムなど。順に説明していきましょう。路車間通信を使った情報システムというのは、道路上に設置されたビーコンを使用してドライバーに他車の接近を通知するもの。見えにくい位置にいるクルマなどの存在を知らせることで、事故を減少させる効果が見込ませれています。また一時停止標識の存在などもカーナビの画面を通して知らせてくれます。

次に速度超過時の警告システム。これは文字通り制限速度を超過して走行している場合、ドライバーに警告してくれます。ただし全ての道路上で警告するわけでなく、今のところ横浜市の戸塚区と青葉区にある７０弱のスクールゾーンで実施。スクールゾーンという、速度超過が即人身事故、死亡事故に直結するような箇所において行われる予定です。こちらは地図上に制限速度を収録した地図ＤＶＤが無料で配布されることにより、実験されます。現在のカーナビは走行中に画面操作ができないように、クルマの速度を認識するシステムが搭載されていますから、そこまで難しい技術ではないように思えます。

最後に携帯電話を使ったプローブ・システム。これはＮＴＴドコモと横浜市内のタクシー会社の協力により実施されます。簡単に言うと、様々なクルマの走行状況（どこを走っているか、など）の情報を５分ごとに収集し、それを最速ルート探索等に利用していくもの。日産の情報提供サービス「カーウィングス」だけでなく、ＮＴＴドコモとタクシー会社の協力によってタクシーからの走行データも利用することで、情報の豊富さ、確実性をアップさせたい構え（タクシーの走行情報を一旦ＮＴＴドコモのサーバーに集め、日産と情報を共有するという形をとる）。

日産はこれらの実験を行うことで、実際に効果はどれほどあるのか、今後の課題、さらに使い勝手の面など様々な部分を検証していく方針だそう。それにしても最近先進技術の話題が豊富ですね。クルマがドライバーに数多くの情報を提供してくれるようになっている。ただ、１つ疑問なのは「ドライバーが違法、もしくは危険だと認識した上で運転している場合には、効果があるのか」ということ。速度超過だって、たいていは自覚している。速度超過を自覚した上で、そのまま走行しているのです。それだけに、そういった部分でどれほどの効果があるのか、かなり気になります。

もちろん、一旦停止標識の存在を知らせて見落としを防ぐなど、過失による事故は減らせるでしょう。ただ、ドライバーの意識を変えるまでにはいかない。飲酒運転でもそう。ドライバーは違反を自覚して運転している。となれば、クルマが走行を制限するなど、もっと強く介入しなければならない気もします。速度超過警告システムなら、ついでに制限速度以上に速度が上がらないようにするとか。

実験後、きっとその効果は発表されるでしょう。どういった結果が出るのか楽しみであります。（新美）

http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2006/_STORY/060915-02-j.html

タイトル争いも大詰めとなってきたフォーミュラニッポン。１７日（日曜日）にシリーズ第７戦となる菅生サーキットラウンドが行われた。今年のフォーミュラニッポンは雨絡みのレースが多かったのだけど、今日のレースもウエットコンディション。しかしながらレース前には雨は上がり、スリックタイヤへの交換のタイミングを見極めるのが難しいレースとなった。

レースを征したのは予選４番手からスタートしたロイック・デュバル選手（ＰＩＡＡ　ＮＡＫＡＪＩＭＡ）。デュバル選手はドライ路面に振ったセッティングを施していたようで、この作戦が当たり、スリックタイヤへの交換後のペースが上がったことが優勝につながったようだ。２位にはポイントリーダーのブノワ・トレルイエ選手（ｍｏｂｉｌｅｃａｓｔ　ＩＭＰＵＬ）が続きシリーズチャンピオンに向けて貴重な６ポイントを獲得した。

ポイントランキングで２位に付けていた松田次生選手（ｍｏｂｉｌｅｃａｓｔ　ＩＭＰＵＬ）はトップグループがピットインを済ませた時点で首位に立ったものの、タイヤが暖まり切る前にデュバル選手、トレルイエ選手に抜かれてしまい３位でレースを終えた。４位以下はロニー・クインタレッリ選手（ＢＯＳＳ・ＩＮＧＩＮＧ）、予選後のエンジン交換により１３番手からスタートした本山哲選手（ａｒｔｉｎｇ　ＩＭＰＵＬ）、ビヨン・ビルドハイム（ＤｏＣｏＭｏ　ＤＡＮＤＥＬＩＯＮ）というトップ６だった。

今回のレースを終えて今期５勝を挙げたｍｏｂｉｌｅｃａｓｔ　ＩＭＰＵＬが早くもチームチャンピオンシップを決めた。

ドライバーズチャンピオン争いもｍｏｂｉｌｅｃａｓｔ　ＩＭＰＵＬのトレルイエ選手（４１ポイント）と松田選手（２５ポイント）の２人に絞られた形になった。トレルイエ選手は次のツイリンクもてぎ戦（１０月２１日、２２日）で３位以上に入ればタイトルが決定する。（永田）

http://www.f-nippon.co.jp/press2006/index20060918.html

日本で「ランチアと言えば？」と問われたら、ＷＲＣで大活躍した初代デルタを思い浮かべる人が多いのではないだろうか。今では２代目モデル（ＷＲＣへの参戦なし）を最後に名前がなくなってしまっているけど、現在イタリアで行われているヴェネチア国際映画の場でデルタのコンセプトモデル「デルタＨＰＥコンセプト」が公開された。デルタＨＰＥコンセプトはＷＲＣに出ていたようなスポーツイメージを持つモデルではなく、７０年代後半に生産されていたベータＨＰＥをモチーフにした５ドアハッチバック車。実用性とエレガントさを兼ね備えたクルマに仕上げられた。

詳細を見ていこう。サイズは全長４５００mm×全幅１８００mm×全高１５００mm。ゴルフやアクセラなどの属するＣセグメントのクルマとして考えると大きめか。その分室内、荷室が広く取られており、後席にはスライド、リクライニング機構が備えられており、荷室も４００リッターを超える容量を確保している。ランチアの売り物の１つであるインテリアにも当然力が入っており、アルカンターラ、皮、ウッドがふんだんに使われた居心地のいいラウンジのような感じに仕上がっているという。エンジンは１２０馬力から２００馬力のガソリン、ディーゼル（すべてターボ付）が想定されている。

ＷＲＣに出てきそうなスポーツイメージが感じられないのを残念に思うファンもいるだろうけど、その分プレミアムなクルマとしての魅力は大きく見える。個性的なハッチバックとして市販化を期待したい１台である。（永田）

首都高速道路株式会社は、９月２４日〜１０月１５日まで首都高お客様アンケート調査を行うと発表しました。首都高速の利用に関するアンケート調査で、「より安全に、より円滑に、より快適に」首都高速を利用するためのものだそう。

アンケート調査に協力した人の中で抽選で１０名にＥＴＣ車載器、１００名に３０００円分のＱＵＯカード、そして先着５０００名に５００円の首都高パーキングエリア商品券がプレゼントされます。がしかし、こういったアンケートの醍醐味はプレゼントではなく、ユーザーが道路管理者に自分の意見を伝えるというところにあります。

ご存知の通り、最近高速道路での事故が頻発しています。逆走トラック事故しかり、２１台の大事故しかり、高速道路上で起きた事故の話題には事欠きません。もちろん、全てが高速道路の構造上の問題だとはいいません。むしろ、大半はドライバーの意識によって防げる事故かもしれない。けれども、道路の構造上の問題により、事故が頻発している箇所だって多い。そこでユーザーの声が必要となるわけです。

道路特定財源の一般財源化が話題となった時、自動車メーカーや関連団体の働きかけで、反対の署名が何百万も集められました。これの効果もあって、一般財源化の具体的な検討は先送りにされております。ユーザーの声が少しは国を動かせたのです。それと同じで、ユーザーがきちんと声を発すれば、高速道路だって改善を図れるはず。特に高速道路は公団から株式会社へと民営化されたワケだから、ユーザーの声に耳を傾けるのは当たり前。アンケートなどを通して、皆で意見を言っていく必要があると思います。

首都高速のアンケートは、過去に何度も実施されたことがあるもの。一体どれくらいの人がアンケートに答えてきたかは分かりませんけど、最近の事故や、はては東京がオリンピック開催地に立候補することにより交通環境整備など、高速道路に注目が集まっている今この時、皆で意見を言う絶好の機会ではないでしょうか。アンケートに関する問い合わせは０３ー３５３９ー９２４７（首都高速道路株式会社　サービス推進部）まで。（新美）

三菱重工は小型ターボチャージャーの生産能力を増強し、世界の小型ターボチャージャー市場で世界シェア第２位を目指すと発表しました。三菱重工によれば、約３５億円を投資して現在の生産能力を最終的に年産４００万台以上にしたいとのこと。投資が行われる小型ターボチャージャーとは基本的にディーゼル用のもの。排気量２、０リッター以下のもの用と、２、０リッターから３、０リッターのものだそうです。


気になるのが「世界第２位のシェアを目指すということは、現在何位なのか」ということ。これはあくまでも推計でありますが、今のところ小型ターボチャージャーシェア第１位は米国に拠点を置くハネウェル社（４１％）。２位がこれまた米のボルグワーナー車（２１％）で、３位が三菱重工と言われています。

なぜ三菱重工は小型ターボチャージャーの増産をすることになったのか。それは、現在世界的に需要が増えているから。ご存知の通り、ヨーロッパではディーゼルが新車販売の主流を占めるほど、ディーゼル人気は高い。一方日本ではと言うと「ウルサイ」「キタナイ」というイメージが拭いきれておらず、乗用車ではあまり販売されておらず。しかしながら、最近この流れが見直され始めているのです。１つは日本国内で販売される軽油がキレイになったこと。軽油に含まれる硫黄濃度が下がったのであります。これにより、排出されるガスはとても綺麗になった。そして、もう１つは新たな触媒が次々と開発されていること。ダイハツが自社開発した触媒に代表されるように、次々と高性能な触媒が開発されており、排気ガスはますますクリーンになりつつあります。

他にもエンジン自体に手が加えられ、排出ガスを清浄化する技術は進歩の一途を辿っている。おまけにディーゼル特有の音や振動も低減されているから（もちろん、まだまだ気にすれば分かるレベルですけど）、ディーゼルは見直されているのです。何よりディーゼルターボは二酸化炭素排出量が少ないため、排気ガスさえきれいになれば、環境にとても優しい。燃費だっていいですしね。

ホンダやトヨタも最新の排ガス規制（ユーロ５など）に対応できるディーゼルエンジンを開発しているそう。将来の明るいディーゼルなワケです。話が逸れてしまいましたが、日本でも、そして世界的に見ればさらに、ディーゼルターボの需要は増えると見込まれているのですね。よって今回の増産となったワケです。ディーゼルターボだけでなく、最近ではガソリンエンジンでもターボの復権が感じられる。ＢＭＷの直６ツインターボに、ホンダだって新型ＲＤ−Ｘにターボエンジンを搭載。マツダなんて、アクセラやＭＰＶ、アテンザにＣＸ−７など多岐に渡ってターボエンジンを採用している。今後はディーゼルターボ含め、ターボに注目であります。（新美）

http://www.mhi-ir.jp/news/sec1/200609144506.html

シリーズ後半戦に入ったフォーミュラニッポン。昨日は第７戦となる菅生サーキットラウンドの予選が行われた。午後の予選２回目には雨が降り始め、スターティンググリッドは午前中の予選１回目の結果で決まった。ポールポジションを獲得したのは小暮卓史選手（ＡＲＡＴ）。今年はまだノーポイントの小暮選手ながら、３戦連続となるポールポジション（今年４回目）をゲット。そろそろ予選に伴う結果が欲しいところだろう。２位、３位にはインパル勢の松田次生選手（ｍｏｂｉｌｅｃａｓｔ　ＩＭＰＵＬ）、本山哲選手（ａｒｔｉｎｇ　ＩＭＰＵＬ）が続いた。しかし、本山選手は予選中にエンジントラブルがあったため、１０グリッド降格の１３番手からのスタートとなる。以下、ロイック・デュバル選手（ＰＩＡＡ　ＮＫＡＪＩＭＡ）、金石年弘選手（ＡＲＴＡ）、ブノワ・トレルイエ選手（ｍｏｂｉｌｅｃａｓｔ　ＩＭＰＵＬ）というトップ６だった。

なお、ポイントランキングはトレルイエ選手３５ポイント、松田選手２１ポイント、トムスのアンドレ・ロッテラー選手（今回は予選１２番手）２０ポイントの順で争われており、トレルイエ選手がこのレースで松田選手に６ポイント差以上をつけ、かつロッテラー選手に７ポイント差以上をつける結果でゴールすると残り２戦を残してチャンピオンが決定する。タイトル争いの面でも見逃せないレースとなりそうである。（永田）

http://www.f-nippon.co.jp/press2006/index20060911.html

Ｊ．Ｄ．パワー・アジア・パシフィックは、自動車先進技術に関するユーザーの意識調査を実施し、調査結果を発表しました。調査は過去５年以内に新車（一般の乗用車）を購入したユーザーで、購入に主に関与し、購入したクルマを主に運転している人を対象に実施。８６５０人から回答を得ています。

今回の調査は、自動車先進技術に対するユーザーの認知度や興味度、さらに購入意欲について調査したもの。４６の先進技術・装備を対象とし、調査しております。面白いのが調査方法。該当する技術・装備の値段を教える前にアンケートをとり、値段を教えてからまたアンケートをとるという方法を採っています。よって単純に認知度や興味度を調べられる一方で、購入意欲も分かるというワケ。

さて調査の結果ですけど、まず興味度と購入意欲が共に高かったのが、フロントサイドエアバッグ、多段式エアバッグ（これ、何だか不明です）、ハイブリッドエンジン、ＨＩＤヘッドライトの４つ。ハイブリッドエンジンはやはり昨今の原油高が影響しているでしょう。一方で多段式エアバッグ（？）が多くの人に選ばれたのはちょっと驚き。それだけ安全性も気にしているということか？　ＨＩＤについては夜間の視認性が上がるうえ、ファッション的な要素として選ばれるということもあると思います。

ナビについても面白い結果が出ています。カーナビを装備していると回答した人はおよそ６割。今後の購入意欲も８割と、もはや必須装備となっていますね。現在主流と言えるのはＤＶＤナビですが、次回はＨＤＤにしたいという人が多かったそう。ナビの購入を希望する人のうち８割がＨＤＤナビを購入したいとのことです。満足度でもＨＤＤの方が高い結果。今後はますますＨＤＤが幅をきかせる時代になることは間違いありません。

さて、先ほど安全性への意識が高いと言いました。しかし一方で、安全性を飛躍的に高めるものの、購入意欲がそこまで高くない装備も……。順に挙げていくと、衝突回避及び緩和システム（２３％）、前方衝突警告システム（１８％、死角警報システム（３２％）、ナイトビジョン（１７％）などです。これらは事故防止＆被害軽減に効果のあるもの。しかしながら、購入意欲はあまりないようです、なぜか。おそらく価格がネックなのかと。どれも結構なお値段の装備ですから。標準装備しているクルマも少ないし、仮に標準装備していたとしても、それは高級車ばかり。オプションでももちろん高い。やはり値段の面で購入に結びつかないのではないでしょうか。それを証拠に、価格を知る前の興味度を調べてみると、衝突回避及び緩和システム（７０％）、前方衝突警告システム（６３％）、死角警報システム（７０％）、ナイトビジョン（７７％）など、いずれも高い数値を誇ります。興味あるとはいえ、やはり値段が安くなければ購入しない。ユーザーはなかなか厳しいですね。

エアバッグの購入意欲が高いことは歓迎すべき。値段もこなれていますしね。後は他の最新技術がどれだけ低コストで装着できるようになるか。最近悲惨な事故が数多く報道されるだけに、できるだけ早い低コスト化を望みます。安全装備は装着すると保険で割引を受けられることもありますが、それだけではなかなか購入に結びつかない。何度も言ってしまうけれど、それこそ、国が補助してくれればいいのに……。（新美）

http://www.jdpower.co.jp/

ヨーロッパホンダは１４日、９月末に開催されるパリ・モーターショーへ出展予定である「シビック　ＴｙｐｅＲ」の概要を発表しました。エンジンは先代からのキャリーオーバー。ただし新しいバランサーシャフトとドライブ・バイ・ワイヤのスロットル制御機能を採用しており、大幅にエンジンレスポンスが向上しているようです。最高出力は先代から１馬力アップの２０１ｐｓ／８０００ｒｐｍ。レスポンスの上がったエンジンと若干ローギヤード化された６ＭＴとの組み合わせにより、少し重量がアップしながらも０ー１００km/h加速は先代と同じ６、６秒となっています。最高速度も先代と同じく２３５km/h。

足回りは当然ＴｙｐｅＲらしいもの。「ＴｙｐｅＳ」をベースとしながらもダンパーやブッシュ、バネ特性などを専用にチューンすることで高い運動性能を確保しています。車高も「ＴｙｐｅＳ」より１５mm低い。さらにボディ補強も入れるなど、かなり気合い入っているようですね。インテグラのＴｙｐｅＲに乗った時に感じた、高い運動性能を実現させながらも日常ユースに十分耐え得る、もしくはそれ以上の乗り心地を提供させられるホンダだけに、新型ＴｙｐｅＲの足回りには期待してしまいます。


イギリスでの発売は２００７年３月から。問題は日本へも導入されるかですね。日本でシビックはセダンしか販売されていない。一方ヨーロッパではハッチバックなども販売されている。日本へ導入されない可能性も考えられます。クルマ好きからして見れば、何としても国内導入してほしい１台。一体どうなるのでしょうか。答えはパリ・モーターショーで？　それとももっと先まで分からない？　（新美）

メーカーなどの垣根を取り払ったモータースポーツイベントとして９月２３日、２４日の週末に東京お台場で開催される「モータースポーツジャパン２００６フェスティバルインお台場」の詳しい内容が決まった。内容は予想以上に充実したものとなった。何と新旧のＦ１マシンのデモ走行まで行われることになったのだ。デモ走行をするのは９月２３日が今年のハンガリーＧＰで優勝したホンダＲＡ１０６。ドライバーはホンダＦ１チームでテストドライバーを務めるジェームス・ロシター選手。

２４日にもデモ走行があり、こちらのマシンは１９６８年製のホンダＲＡ３０１で、ドライバーはあのジェンソン・バトン選手である。さらに２４日はこのイベントの会場のすぐ近くのトヨタの総合ショールーム「ＭＥＧＡ　ＷＥＢ」でトヨタＦ１マシンのデモ走行もあるのだけど、「ＭＥＧＡ　ＷＥＢ」のイベントでバトン選手がホンダＲＡ１０６で参加することも決まった。ＭＥＧＡ　ＷＥＢでのデモ走行をコースサイドで見るには入場券が必要となっており、入場券はＭＥＧＡ　ＷＥＢと「モータースポーツジャパン２００６フェスティバルインお台場」の会場で配布される。

また、２３日にスーパーアグリＦ１チームの鈴木亜久里代表と山本左
近選手のトークショーも行われる。このイベントの２週間後に開催されるＦ１日本ＧＰへの意気込みなども語ってくれるだろう。

Ｆ１以外のデモ走行も非常に豪華。ＷＲＣでは１９９０年型のＳＴ１６５型セリカ、今年のＪＷＲＣを戦ったスイフトなど。ル・マン２４時間レースか
らは１９９２年に２位に入ったトヨタＴＳ０１０、９８年に３位に入った日産Ｒ３９０ＧＴ１も登場。その他にも数え切れないほどのレーシングカーがお台場を走り回る。

展示車両の顔ぶれも素晴らしく、新井選手がラリージャパンで使った０６年型インプレッサＷＲカーや今年前半のＦ１を戦ったスーパーアグリＳＡ０５、９１年のル・マン２４時間を征したマツダ７８７Ｂなど多数の名レーシングカーが集まる。

さらに嬉しいのはこのイベントもＭＥＧＡ　ＷＥＢのイベントも入場無料であること。来週末はモータースポーツファンでなくともお台場に足を運んでいただき、日本の宝をたくさん見て欲しい。（永田）

http://www.motorsport-japan.com/

間もなく発表されるレクサスＬＳが発売前にも関わらず１万台以上もの予約注文を集めるなど、全長５メートル級のＶ８エンジンを積んだ高級車市場の競争が激しくなりそうになっている中、キャデッラクを扱うヤナセは１０月から拡販戦略「ヤナセ　キャデラック　ブレイクスループラン」を始めると発表した。その内容はハイパフォーマンスモデル「Ｖシリーズ」をラインナップの主力に据えることとし、ライバルブランドとの差別化を図るというもの。確かにＳＴＳ−Ｖは４４６馬力を発生する４．４リッターＶ８エンジンを搭載しながら、価格は１０００万円以下。性能を考えるとなかなかリーズナブル。なお、１１月中旬にオープンカーの「ＸＬＲ」にもＶグレードの追加が予定されている。

・大都市エリアを中心とした販売ネットワークの再建
１０月からヤナセグローバルネットワークの店舗にヤナセのＧＭ車を販売集約し、１３拠点がより広域エリアを担当する販売体制へ転換する。また拠点名も「ヤナセキャデラック○○」に変更される。

・店舗外施設を活用した受注活動
大都市エリアでは高級ホテルでの定期的な商談会、その他のエリアではマリーナなどで移動展示会、出張展示イベントを行う。

この「ヤナセ　キャデラック　ブレイクスループラン」の展開によりヤナセは２００８年に年間１０００台の販売を目指すとしている。４．６リッターＶ８エンジンを積むＳＴＳの価格は８００万円以下。レクサスＬＳの予想価格にも近く、アメリカ車ならではの「おおらかさ」という個性を持っていることを考えると隠れた強力なライバルといえると思う。メジャーな超高級車が「レクサスＬＳとドイツ勢」だけとなってしまうのもちょっと寂しいので、独自の個性を持ったキャデラックの健闘にも期待したいところだ。（永田）

http://www.yanase.co.jp/company/press/press_detail.asp?id=444