CARMODE NEWS-BLOG

予想外の好天候に恵まれた先週末。皆さんは何をして過ごされただろうか？　お台場や富士スピードウェイに足を運ばれたモータースポーツファンも多かったしれない。そう、お台場では「モータースポーツジャパン２００６フェスティバルインお台場」と「トヨタ　Ｆ１カースペシャルイベント　ｉｎ　ＭＥＧＡ　ＷＥＢ」が、そして富士スピードウェイではＦ１ルノーチームのスポンサーであるマイルドセブンとインターネット放送のＧｙａｏの協賛による「ＰＩＴ　ＰＡＲＴＹ」が行われたのだ。

“モータースポーツジャパン２００６フェスティバルインお台場”には「こんなにたくさん」と思うくらいの各カテゴリーのレーシングカーやレーシングドライバーの皆さんが集まり、展示、トークショー、デモランで来場したファンを楽しませていた。中でも目玉だったのは２３日(土曜日)、２４日(日曜日)ともに行われたホンダＦ１のデモ走行。２３日はホンダＦ１チームのテストドライバー、ジェームス・ロシター選手による０６年モデルのＲＡ１０６（しかも、今週末の中国ＧＰでサードカーとして使う大切なマシン）、２４日はバトン選手が１９６８年型のＲＡ３０１をドライブ。両選手とも「こんなに貴重なものであんなに派手なデモランしていいの？」と思わせるくらい豪快な走りを見せた。特にロシター選手は日本のファンに名前を売る良い機会になったようだ。

トヨタのＭＥＧＡ　ＷＥＢのイベントで見所だったのは、サーキット以外では初となるトヨタＦ１マシン（０６年モデルのＴＦ１０６）とホンダＦ１マシン（土曜日に走ったＲＡ１０６）のコラボレーション。それぞれ、トゥルーリ選手とバトン選手という正ドライバーがドライブし、通常は市販車の試乗用コースとして使われている「ライドワン」のコースで様々なドーナッツターンなどの様々なパフォーマンスを見せ、集まった大観衆にＦ１マシンの凄さを見せつけた。

富士スピードウェイで行われた「ＰＩＴ　ＰＡＲＴＹ」にはルノーチームのアロンソ選手、フィジケラ選手、テストドライバーのコバライネン選手（来年からは正ドライバーに昇格）が駆け付け、Ｆ１マシン、ルノーの市販車を使ったデモラン、２人乗りＦ１マシンでの同乗走行などでファン楽しませた。また、会場が来年からＦ１日本ＧＰの開催地となる富士スピードウェイということで、試走も済ませられたようである。

先週末に行われた３つのイベントで個人的に「凄いな」と感じたのは、入場無料（ＰＩＴ　ＰＡＲＴＹは事前の抽選に通ることが必要だった）なのに、とても内容が濃いという点。ホンダはＦ１マシンのデモランをするためにチームメンバーを８人も呼び寄せていたのだ。もちろん、トヨタもルノーも同様だろう。３つのイベントが日本から比較的近い中国ＧＰの前だったから実現したという側面はあるにしても関係者の努力、協力には本当に頭が下がる。また、お台場で行われた２つのイベントには小中学生と思われる子供たちの姿もたくさん見られ、将来のモータースポーツ人気は今よりもずっと上がるのではないかと感じた。

これらの素晴らしいイベントはこれからも継続的に開催していただき、日本にも「モータースポーツ文化」を根付かせて欲しいものである。（永田）

圧勝。そんな言葉が似合う見事な勝利だった。予選終了後のトークショーで見せたあの余裕の表情はこれだったか。カピロッシの速さは、調子が良かった王者ロッシでさえも突き放し、追いつくことを諦めさせたほど。

９月２４日、『モトＧＰ』日本ＧＰ決勝の舞台「ツインリンクもてぎ」は雲ひとつ無く素晴らしい秋晴れ。グランドスタンドに彩られた赤・黄色・青・緑のメーカーカラーも映える。台風の影響でやや不安定で肌寒かった昨日とは一転し、気温２７度。半そでシャツ１枚でも日差しの下では十分なほど。当然、路面温度（４３度）も上昇しタイヤチョイスにも影響してくる。

１４時の時報と同時にレーススタート。まずホールショットを決めたのはＭ・メランドリ(ホンダ)、それにＬ・カピロッシ（ドゥカティ）、王者Ｖ・ロッシ（ヤマハ）が続いていく。その後、カピロッシがトップに入れ替わる。果敢にカピロッシからトップを奪おうとするメランドリ。少し距離を置いてそれをロッシが見守る。

レース１５周目、ミスを犯したメランドリのスキをつき、ロッシが２番手に浮上。ドクター・ロッシはここからトップのカピロッシに近づいていく作戦、のハズなのだが……。ロッシの追い上げに気づいたカピロッシは、いつものようにはいかないぞと、さらにペースを上げ、周回ごとにロッシを突き放していく。ロッシのマシンだって決して調子が悪いワケではない。カピロッシのマシンセッティングが素晴らしくコースにマッチしていたのだ。その速さにさすがのロッシも追いつくことを諦め、２番手をキープする走りに変更。

そしてレースはファイナルラップへ。４番手を走るＳ・ジベルノー（ドゥカティ）のすぐ後ろ、５番手の中野真矢（カワサキ）は、勝算があったからなのだろうか、それとも、なんとか上位に食い込もまねばという焦りからなのだろうか、バックストレートエンドの９０度コーナーで中野はジベルノーに仕掛け、インからジベルノーをパスしようとしたのだが……。ここでなんと中野がまさかの転倒！　路面を滑るマシンと一緒にグラベルへ突入し、中野はスグに立ち上がったものの、マシンは再起不能。チェッカーフラッグを待たずして、６万５千の観客の溜息とともに中野の日本ＧＰが終った。

結果は、王者を封じ込め見事な勝利を飾ったカピロッシ、２位ロッシ、３位メランドリ、４位ジベルノー、５位Ｎ・ヘイデン（ホンダ）、６位Ｔ・エリアス（ホンダ）、７位Ｄ・ペドロサ（ホンダ）、８位Ｃ・エドワーズ、９位Ｋ・ロバーツ（ＫＲ２１１Ｖ）、１０位玉田誠。

これでポイントランキングトップに立つヘイデン２３６ポイントに対し、２位ロッシは２２４ポイントと１２ポイント差に。チャンピオンへの扉は間違いなく見えてきたものの、３位メランドリ２０９ポイント、４位カピロッシ２０５ポイント、５位ペドロサ２０２ポイント、と非常に接近しており、結果によっては残り２戦で巻き返しの可能性は十分考えられる。　次回、第１６戦ポルトガルＧＰは１０月１５日。勝利の女神は素直に王者へ微笑んでくれるか？（山崎）

http://www2.yamaha-motor.co.jp/profile/sports/race/report/result.asp?sche_no=269&div=02
http://www.honda.co.jp/WGP/race2006/rd15/report/

モータスポーツオフシーズンのお楽しみといえば各メーカー主催の感謝イベント。すでに日産、ホンダのイベントの開催が発表されている中、トヨタ主催の「トヨタ　モータースポーツ　フェスティバル２００６（以下ＴＭＳＦ２００６）の詳細も明らかにされた。日時は１１月２６日（日曜日）、場所はトヨタのホームコースである富士スピードウェイである。

イベントの内容はこの種の催しではお決まりとなっているデモ走行、各カテゴリー混合の模擬レース「異種格闘技走行」、フォーミュラニッポンやスーパーＧＴのマシンによる簡易レースなどがメインとなっているけど、ＴＭＳＦ２００６には他メーカーのイベントにはない特徴が２つある。１つ目はドライバーやメカニックと交流できる場として、記念撮影、サイン会、ゲーム大会などを充実させている点だ。本番のレースと違ってドライバーの皆さんもリラックスしているので、レース観戦のときよりもフレンドリーに接してくれることだろう。

２つ目はデモ走行や模擬レースではない「本物のレース」も充実していること。具体的にはワンメイクのアルテッツァ、ヴィッツ、フォーミュラトヨタのレースが行われる。接近戦間違いなしのレースを見られる上、将来のスタードライバーの発掘も出来ることも考えると、これだけでも見に行く価値がありそうだ。その他に珍しいところでは、ＧＴマシンが疾走していくところをコース内を走るバスの中から観戦できる「サーキットサファリ」といったものも用意されている。また、ＪＴＢ主催のバスツアー（出発地は東京、横浜、大宮、名古屋など）があることもつけ加えておこう。

入場料は当日二千円（前売り千五百円、保護者同伴だと中学生以上は無料となる）だ。ホンダが１１月２３日の祝日（木曜日、ツインリンクもてぎ）、日産も１２月３日（日曜日、富士スピードウェイ）と日程が近いので、「どのイベントに行くか」ファンとしては迷うところだろう。（永田）

http://www.tmsf.jp/top.html
http://www.jtb.co.jp/shop/daisan/info/sportsdesk/tour2/detail/other061126.asp#inquiry
（ＪＴＢのツアー）

ＷＲＣ第１２戦キプロス・ラリーはすべての日程を終了した。「第２レグを終えた時点で、ローブ選手(シトロエン)１位、グロンホルム選手（フォード）２位、２人の差は２０秒台」という前戦ラリー・ジャパンと同様の展開だったため、「グロンホルム選手がどこまで追い上げるか？」に注目が集まっていた。第３レグはグロンホルム選手がＳＳトップタイムを連発したラリー・ジャパンとは違い、２人が交互にＳＳトップタイムを記録する流れ。結局、ローブ選手が優勝し、通産２８勝目を挙げた。２位はもちろんグロンホルム選手である。以下、ヒルボネン選手（フォード）、ストール選手（プジョー）、ガルデマイスター選手(シトロエン)、ポンズ選手(シトロエン)というトップ６だった。ソルベルグ選手、アトキンソン選手の２台のスバル勢は最後まで悪い流れのままラリーを終え、それぞれ８位、９位でゴールした。

キプロス・ラリーを終えた時点でのポイントはローブ選手１１２点対グロンホルム選手７７点。残りは４戦なので次のトルコでローブ選手がグロンホルム選手に５ポイント差以上つけると、ローブ選手３回目のタイトルが決定する。

併催のＰＣＷＲＣは第２レグ中盤でクラストップに立った奴田原文雄選手（三菱）がそのままクラス優勝。ランキングトップのアルアティアー選手との差を大きく縮めた。その上、ＰＣＷＲＣは全８戦のうち出場する６戦を各ドライバーの選択に委ねる制度になっており、奴田原選手は残り２戦に対して、アルアティアー選手は残り１戦。奴田原選手が逆転でチャンピオンを獲得する可能性も十分に出てきた。

次戦トルコ・ラリーは１０月１３日（金曜日）からの開催。今回のキプロスと同様に荒れた路面ながら、アベレージスピードはキプロスよりもかなり速いラリーだ。グロンホルム選手の踏ん張りに期待したところである。（永田）

http://www.subaru-msm.com/wrc2006/12/3.asp

日本自動車工業会会長の張富士夫氏は２１日に記者会見を行いました。秋の交通安全キャンペーンやタイの政変についてなど多岐に渡る会見内容の中で、特に気になったのは自動車税制と飲酒運転の防止についての発言です。

張会長は自動車税制について「各国の車体課税を比較すると、軽自動車の税金が国際的には大体合っていて登録車は大変高い税金になっている。日本の自動車の税負担を見直すときには、軽を基準にして見直しを考えていく」と発言。確かに現在の登録車にかかる税は決して軽いものとは言えない。税金の安い軽自動車が売れるのもうなづけます。しかも登録車の場合、自動車重量税は６５００円／０、５ｔ。本則税率だと２５００円／０，５ｔですから、暫定税率は実に２、６倍にもなっています。自動車取得税だって本来なら自動車取得額の３％であるところが５％まで引き上げられている。ぜひとも軽を基準に見直して頂きたいですね。そうしたら現在の新規登録車販売台数減少にも、歯止めがかかるのではないでしょうか。

また最近話題の飲酒運転について。昨今の飲酒運転に関する報道は若干過熱し過ぎの感もありますよね。まぁ飲酒運転が多く話題になるのは悪いことではありませんけど……。で、飲酒運転に関して張会長は「ソフト面では、早急にホームページ、ラジオＣＭ、ポスター等の活用を通じて、飲酒運転防止の広報・啓発活動をしていく。また今後、政府の取り組みを踏まえながら、更なる取り組みを検討していく。ハード面では、具体的な車両の技術開発は各社ベースの課題と思われるので、自工会としては既に先行している諸外国の状況をよく調査し、日本の飲酒運転事故の事情によくあった方法を検討していく。飲酒運転防止装置の義務化については、具体的にどんなものを作ってどういう義務化をしていくか、ということが私自身の中でまだ固まっていない。全体をよく見て一般ユーザーさんがもっともだと思う案を考えていく必要がある」とコメントとしています。

気になったのは飲酒運転防止装置の義務化について。最近呼気中アルコール濃度を検査してからエンジンをかけるものなど、様々な飲酒運転防止装置が開発されている。飲酒運転による悲惨な事故が相次いでいるため、こういった装置の装着を義務化しようという話も出ています。個人的に装着義務化は疑問。どれだけクルマが人間の面倒を見なければならないのかと思ってしまいます。飲酒運転は決して過失ではありません。プリクラッシュセーフティシステムなどドライバーの過失を防ぐ技術は大歓迎ですけど、飲酒運転という過失ではないものを防ぐために装着を義務化するのは、正直どうかと思っています。また装着義務化となると、コストの面も問題になる。国から補助でも出るのか？　装着する分だけ車両価格が上がるというのだけは勘弁してほしいですね（笑）。

クルマを取り巻く状況はどんどん変わりつつある。ユーザーが厳しい目で見守っていかなくてはなりません。（新美）

http://release.jama.or.jp/sys/interview/detail.pl?item_id=574

新日本石油は１０月１日〜３１日までの１ヶ月間「ＥＮＥＯＳ　ＮＥＷヴィーゴ現金１万円プレゼントフェア」を開催します。このフェアでは全国のＥＮＥＯＳで同社のハイオクガソリン「ＥＮＥＯＳ　ＮＥＷヴィーゴ」を１０Ｌ以上購入した人を対象に、現金１万円を１０００名に、現金５千円を２０００名にプレゼント！　レシートをＥＮＥＯＳの店頭で配布している応募封筒に入れ、事務局に郵送すればＯＫ。抽選となります。なお、抽選で残念ながらハズレとなってしまった方にも、Ｗチャンスとして抽選で３万名にＥＮＥＯＳプリカ５００円分がプレゼントされます。


１万円あればハイオクを６０Ｌ以上給油できる。大抵のクルマは満タン近くになるでしょう。まだまだガソリンは高いけれど、その分こういったチャンスを利用して、ぜひとも普段の出費増を取り返しましょう！　（新美）

http://www.eneos.co.jp/company/press/2006_2007/e71_copr20_20060922_01.html

『モトＧＰ』日本ＧＰ予選、イベントも盛り沢山！
ゼッケン４６が近づいてくるとシャッター音の嵐。ヤマハのシャツを着て王者Ｖ・ロッシ（ヤマハ）の応援する人の多いこと！　「ツインリンクもてぎ」の駐車場は昼過ぎにはすでに満杯。コース周辺にも沢山の観客……。改めて、日本での『モトＧＰ』人気に驚いた。

２３日土曜日、『モトＧＰ』第１５戦日本ＧＰは今年も「ツインリンクもてぎ」にやってきた。当日は、各メーカーの特設ブースにてライダーのトークショーやサイン会などのイベントもあり、ファンにとっては非常に内容の濃い一日になった。特に王者ロッシや、ドゥカティのＬ・カピロッシ（ドゥカティブースとブリジストンブースにて）、ホンダのＮ・ヘイデンとＤ・ペドロサのトークショーには、沿道を埋め尽くすほどの大勢の人だかりと黄色い声援が。『モトＧＰ』は世界最高峰に位置するレースなのだけれど、ライダーはみんなファンへのサービスが良い。予選終了時の周回でも、みんな結果なんて気にせず、応援してくれたファンに向かって手を振ってくれている。

肝心の予選の方は、秋晴れの空の下、気温２２度と観客には少し肌寒かったようだが、ライダーやマシンにとっては絶好のコンディション。予選スタート直後、ロッシとカピロッシとの激しいアタック合戦で始まる。二人とも昨年までのコースレコードを更新するスーパーラップを叩き出しながらアタックを続け、最終的にはタイヤもマシンもバッチリ決まったカピロッシがポールポジションに。ロッシもカピロッシのタイムを更新しようとタイムアタックに出るものの、Ｊ・ホプキンス（スズキ）が転倒するアクシデントにより、結局更新には至れず。

予選順位は、１位カピロッシ、２位ロッシ、３位Ｍ・メランドリ（ホンダ）、４位中野真矢（カワサキ）、５位Ｓ・ジベルノー、６位Ｔ・エリアス（ホンダ）、７位Ｎ・ヘイデン（ホンダ）。この日本ＧＰはロッシとヘイデンのチャンピオン争いのカギを握るレース。全ては決勝の流れで決まりそう。日本人選手も頑張って欲しい！　決勝の模様はＮＴＶ（地上波）で１４時〜１５時、ＣＳ／Ｇ＋で２４時〜２６時。（山崎）

http://www2.yamaha-motor.co.jp/profile/sports/race/report/result.asp?sche_no=269&div=03

http://www.honda.co.jp/WGP/race2006/rd15/qualify/

ＷＲＣ第１２戦キプロスラリーは第２レグを終えて順位に大きな変化が起きた。ＳＳ１３までトップを走行していたグロンホルム選手（フォード）がＳＳ１４でスピン、トップはローブ選手に入れ替わったのである。ローブ選手はＳＳ１１から第２レグ最後のＳＳ１６まで連続トップタイムを記録しており、トータルでグロンホルム選手に２１．８秒の差をつけて第２レグを終えた。以下、ヒルボネン選手（フォード）、ストール選手（プジョー）、ガルデマイスター選手（シトロエン）、ポンズ選手（シトロエン）というトップ６である。スバル勢はミッショントラブルのため第１レグを１１位で終えたソルベルグ選手が８位にまで浮上したのだけど、終始５位あたりを走行していたアトキンソン選手にＳＳ１５でブレーキトラブルが発生しそのままコースオフ、レグから撤退となってしまった（第３レグはスーパーラリーシステムを使って９位から再スタートする）。スバルの復活はまだ先の話なのだろうか。

併催のＰＣＷＲＣは第１レグ終了時点でクラストップだったアルアティヤー選手（スバル）がＳＳ１１でコースオフ、そのままスタックしてしまい大きく遅れを取ってしまった。結果的に首位には奴田原文雄選手（三菱）が浮上した。奴田原選手はクラス２位のテイスコネン選手（スバル）に４分以上の差をつけており、第３レグでトラブルやアクシデントさえなければクラス優勝が濃厚になってきた。このまま優勝すれば、ランキングトップのアルアティヤー選手とのポイントは一気に詰まる。新井敏弘選手（スバル、第１レグでの後退はＳＳ１でのコースオフが原因、第２レグはスーパーラリーシステム適用で復帰）も大きく遅れてしまっているものの、再スタートした第２レグすべてのＳＳでクラストップタイムをマークしており、速さをアピールしている。

第２レグまでの展開を整理すると「第２レグの中盤でグロンホルム選手がスピンをしたため、ローブ選手が首位に浮上しそのままリードを広げる。３位につけているのは常時ヒルボネン選手」と前戦ラリー・ジャパンにそっくり（第２レグ終了時点での差が２０秒程度というも似ている）。こうなると、第３レグではラリー・ジャパンと同様に「グロホルム選手の炎の追い上げ」が見られるのだろうか？（永田）

http://www.subaru-msm.com/wrc2006/12/2.asp

国内販売ではあまりいい話題のない日産に明るい話題が入ってきた。小型商用車の世界的販売が非常に好調だというのである。２００７年度までの３ヵ年中期経営計画“日産バリューアップ“の中に立てていた「２００４年比で小型商用車の販売台数を４０％増の４３万４千台に増やし、売上高営業利益率を２倍に上げる」目標をすでに達成したのである。これは欧州市場で販売される小型トラック「キャブスター」の好調や０４年に小型商用車を担当する「グローバル事業本部」を設立し、商品ラインナップの充実、販売市場の拡大などを行ったことが要因のようだ。

現在ドイツで開催されているＩＡＡ国際モーターショーでフルモデルチェンジされたキャブスターがお披露目され、この他にも商用の新型モデルの投入予定がある上、国内では年内にウイングロードをベースにしたライトバン「ＡＤバン」の発表も予想されているなど、予想以上に日産の商用車部門は元気。正直、あまり注目されることはないだろうけど、日産を影で支える存在として今後も頑張って欲しいものだ。（永田）

国土交通省は高速道路との連結許可を申請するスマートＩＣにおいて、１８箇所に連結許可を行い、本格導入するための手続きに移行すると発表しました。本格導入へと移行するのは１０月１日からです。

これで社会実験として一時的に設置されているものだけでなく、スマートＩＣが正式に誕生することとなります。本格導入となるスマートＩＣの例を挙げると関越道の駒寄、三芳、大和。中央道の双葉、姨捨などです。また今回本格導入となった１８箇所以外にも、引き続き東北縦断道の泉ＰＡや関越自動車道の佐久平ＰＡなど１３箇所で社会実験を継続するとのこと。

スマートＩＣは設置がＳＡやＰＡ、そしてバス停に限定され、しかもＥＴＣゲートだけが設置されるというＩＣ。比較的容易に設置でき、ランニングコストも安いことから今後さらに導入が増えると思います。ＥＴＣ利用率もどんどん上がっていますしね。

面白いのがインターチェンジの名前。例えば関越道の三芳に設置されるスマートＩＣの名前は「三芳スマート」。「スマート」という言葉が付くのですね。スマートＩＣだということを明示しなければなりませんから、まぁ当然と言えば当然なのですけど、イマイチ呼び慣れないです。別に何も問題はないですけど……（笑）。

国土交通省は今回のスマートＩＣ本格導入とともに、地域活性化ＩＣの追加整備についても発表。地域活性化インターチェンジ（高速道路とのアクセスを容易にすることで、地域を活性化するためのＩＣ。そのまんまですね）も導入に向けて次々と着手されていくようです。（新美）

http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha06/06/060921_.html

最近は飲酒運転者の起こした交通事故のニュースを聞かない日がない状況。飲酒運転の撲滅に向け「飲酒状態ではクルマを動かなくする」といったハード側の改良や法改正、酒を出す飲食店側での対策など何らかの対策を行おうとしている分野も多い。そんな中、宮城県議会特別調査委員会が飲酒運転撲滅のための罰則付き条例を制定する方針であることが明らかになった。条例は来年２月の県議会で制定され、実際の施工は０７年１０月１日を目指している。また、この条例は罰則付きとなっているが、飲酒運転をなくすための条例で罰則付きというものは全国で初とのことだ。

罰則を受ける例としては
・飲食店が飲酒運転を黙認した場合
・駐車場のある飲食店の客による飲酒運転があったときに、その飲食店が再発防止計画を施さなかったケース
・飲酒した者同士でのクルマへの同乗
その他にも市町村への飲酒運転者の個人情報の公開、勤務先への飲酒運転の事実報告といった予防策も提案された。

この条例は飲酒運転をした人間へのペナルティもさることながら、飲食店にも制裁があるというところが新しいと思う。客商売である以上、飲食店側に「飲酒運転で帰りそうなドライバーに酒を出さない」といった対策は難しいとしても、法があることに意義はあるだろう。法律よりも短期間で制定、施工ができる「条例」はもしかしたら今後、飲酒運転撲滅の有効な手段になるかもしれない。（永田）

ＷＲＣ第１２戦キプロスラリーは第１レグを終えた。トップに立ったのは８つのＳＳ中４つでトップタイムを記録したフォードのグロンホルム選手。グロンホルム選手から６．４秒遅れた２位にシトロエンのローブ選手（ＳＳトップタイムは３つ）が続く。ローブ選手から約１分２０秒遅れの３位もフォードのヒルボネン選手で、前戦ラリー・ジャパンとよく似た展開となっているようである。４位以下はストール選手（プジョー）、アトキンソン選手（スバル）、ポンズ選手（シトロエン）というトップ６になっている。ここまでに名前が出てこなかったスバルのソルベルグ選手はＳＳ２でフライングスタートによる１０秒のペナルティを受けた上、ＳＳ７以降トランスミションにトラブルを抱える不運に見舞われトップから８分以上遅れの１１位で第１レグを終えた。しかし、ＳＳ３で久々にＳＳトップタイムをマークするなどマシンはいい方向に向かっているようである。

併催のＰＣＷＲＣはポイントリーダーのアルアティアー選手（スバル）がクラストップ。２位にポイントランキング２位の奴田原文雄選手（三菱、２５．７秒遅れ）が続いている。スバルの新井敏弘選手はコースオフしてレグ１から撤退。幸い大きなダメージ無く、レグ２はスーパーラリーで再出走となる。（アルアティアー選手から４０分近く遅れたクラス９位）。

第２レグはキプロスラリー最長の３０．３３ｋｍのＳＳを含む８つのＳＳで構成される。ラリー・ジャパンのようにグロンホルム選手対ローブ選手の一騎打ちとなりそうだ。（永田）

http://www.subaru-msm.com/wrc2006/12/1.asp

カリフォルニア州のロッチャー司法長官が前代未聞の訴えを起こした。「クルマの排ガスが地球温暖化の主因となり、州の農業、環境に被害を与えている」として日米の自動車メーカー６社に損害賠償を求める訴訟を行うとは発表したのである。訴えられたのはトヨタ、日産、ホンダ、ＧＭ、フォード、クライスラーで、ロッチャー司法長官は損害賠償の規模が数億ドル（日本円換算で数百億円）になる可能性もあると語ったという。

今まで、安全性に問題のあるクルマを販売し、リコールなどの対策をせずに放置した自動車メーカーが訴えられた例はあるけど、「自動車の排ガスが地球温暖化の主因になっている」という訴訟はおそらくないだろう。この訴えを皆さんはどう感じるだろう？　私は「自動車メーカーが環境対策をしていないのならともかく、現在では排ガスの非常にクリーンなクルマが作られているのにわけの分からない訴訟だな」と思う。さらにアメリカはクルマなしでは生活できないところなのだから、そこまでの訴えを起こすならクルマに乗らなければいいのではないだろうか？　「クルマには乗るけど、クルマが環境にダメージを及ぼすから損害賠償」というではあまりに虫が良すぎる。この訴訟に裁判所がどんな裁定を下すか、非常に注目である。（永田）

石油情報センターは２１日、９月１９日時点でのガソリン販売価格の全国平均を発表しました。結果を見ると嬉しいことに、ハイオクとレギュラーともに値下がりしている。ハイオク１５５、１円にレギュラー１４４、０円とそれぞれたった０、１円の値下げですが、値下げは値下げ。実に１４週間ぶりの値下げになります。

これでとりあえず一息つけそうですね。ジワジワと値上がりしていくのは、例え少しずつでもイヤなもの。値下がりに転じたというのは嬉しいニュースです。原油高も一段落し、また夏の需要増も落ち着いたため、値下がりになったと考えられます。

ただし、これから大きく値下げしていくかというと、それもまた難しいかもしれません。原油高は落ち着いただけで大きな値下がりを見せているわけではないし、ガソリン販売会社が、最初は抑制していた販売価格値上げを最近になって価格に転嫁させてきたことを考えると、そう簡単に大きく値下げするとは思えないのです。

値上げが止まって、そして値下がりに転じたのを見るとやはり嬉しい。けれど、ガソリンがまだまだ高いことに変わりはありません。引き続きエコ運転を心掛けましょう。（新美）

鈴鹿サーキットは２０日、２００７年のＦ１開催を断念すると発表しました。ご存知の通り来年のＦ１日本ＧＰは富士スピードウェイで開催されることが決定しておりますが、鈴鹿は１国２開催の例もあることから、引き続きＦ１開催に向けＦＩＡなどと交渉。しかしながら基本的合意に至らなかったため、断念することになったそうです。

富士スピードウェイとＦＩＡとのＦ１日本ＧＰ開催契約年数は発表されておらず。そのため鈴鹿が２００８年から復帰できる可能性もなくはない。一方もし複数年契約が結ばれているとなると、鈴鹿のＦ１開催復帰は俄然難しくなってきます。ただし。Ｆ１は１国１開催の原則でありながらも、まだまだ１国２開催だって有り得る状況。トルコＧＰが抹消される可能性もありますし（表彰式で政治的意図の見える行為があったため）、ＦＩＡの臨む年間ＧＰ数を実現するには、どうしても１国１開催では無理があるからです。となると、鈴鹿のＦ１開催復帰も不可能というワケではなさそうです。

ドライバーにも人気の鈴鹿サーキット。１９８７年から２０年間連続してＦ１を開催している鈴鹿は、街全体がＦ１開催に適したものとなっている。日本では「モータースポーツの街」という意識が定着しています。富士スピードウェイでのＦ１開催に反対というわけではないけれど、やはり鈴鹿でＦ１が開催されないのは寂しいものですね。今季の日本ＧＰは１０月８日決勝。これは見逃せない。鈴鹿サーキットでのＦ１マシンの走りは、今年を最後にしばらく見られなくなるかもしれないですから。（新美）

http://www.suzukacircuit.jp/infor/news.html

何とも驚くではありませんか。三重県津市にある昭和シェル石油系列のガソリンスタンド「アサヒ油業　久居インター西店」で、「レギュラー」が「ハイオク」として誤給油されていたのです。しかもその誤給油は１０年間も続いていたというからさらにビックリであります。

昭和シェル石油によれば、誤給油は地下のガソリンタンクから給油機への配管が間違っていたことにより発生。ハイオクの給油機にレギュラーのタンクを接続してしまったそうなのです。１９９６年１２月にガソリンスタンドを改装した際に配管ミスが生じたとのことで、現在レギュラータンクに接続されたハイオク給油機は、給油を中止しています。

「ハイオク」として販売されたレギュラーガソリンの総量はおよそ１６万６千リットル！　ハイオクとレギュラーの差額を１０円とすると、差額総額は１６６万円ほどとなります。昭和シェル石油は専用の窓口を設置し、給油伝票を持ってくれば差額を払い戻すそう（思い当たる方は０１２０ー４００７４６へ電話を）。

不思議なのは「どうやってハイオクではなくレギュラーだと判明したか」ということ。最近のクルマはノッキングセンサーが付いており、ハイオク仕様のクルマにレギュラーを入れても高回転域で多少パワーが落ちるくらいで、特に問題は発生しない（ごく一部のハイチューンエンジンは問題あり）。エンジンをしょっちゅうぶん回すわけでもなく、普通に乗っていたら分かりにくいのではないかと思います。仮にパワーダウンしたりしたとしても、それがガソリンによるものだと思う人は少ないはず。だって、まさか自分の給油したハイオクが実はレギュラーだったなんて思わないですものね。

「一体どうやって判明したのだろう」と不思議がっていたら、カリカリにチューンしたエンジンを搭載したクルマに乗る男性から、「エンジンの調子がおかしい」と訴えがあったそう。確かにカリカリにチューンしたクルマなら、セッティングによっては指定されたガソリンを、というよりハイオクを入れないとダメな場合が多い。きっと給油してすぐに不具合があったのでしょう。（新美）

今まで中国には黄埔工場１つのみだったホンダの現地法人広州ホンダが第二工場となる「増城工場」の稼動を開始した。増城工場は黄埔工場より広い１００万の敷地面積を有する。生産車種は基幹車種のアコードで、年間１２万台の生産を持つ。増城工場の大きな特徴として挙げられるのが、自動車業界では初となる「水のフル循環システム」である。どういうものかというと、排水した水に汚水処理、殺菌処理、加圧ろ過処理を施し生産用水、生活用水に再利用するのだ。結果、工業用水の外部排出がゼロとなり、年間１７万トンの節水に成功した。さらに、広州ホンダは０６年末までに販売特約店を約２９０拠点に増やす計画も持っており、近いうちに生産・販売の両面の体制が整うことになる。広州ホンダが中国でのシェアをどのくらいまで伸ばすか？　楽しみである。（永田）

http://www.honda.co.jp/news/2006/c060919.html

今年末からタイのラヨーン県に建設している新工場の稼動開始を予定しているダンロップが、タイでの販売を担当する「ダンロップタイヤ（タイランド）」の設立を発表した。ダンロップ（タイランド）は住友商事、現地企業との合弁会社で、主にタイ新工場で生産するタイヤを中心に販売、乗用車用・小型トラック用のタイヤ市場で１０％のシェアを目指すという。この発表により、個人的に期待したいのはタイで生産したタイヤの日本への輸出だ。ここ数年、日本でも「激安アジア製タイヤ」がメジャーになってきているけど、「ダンロップの性能とコスト面で強いアジアの力」を持つタイ製ダンロップもこの市場に入れるのではないかと思う。アジアタイヤに対抗するダンロップタイヤの日本での発売にも期待したい。（永田）

http://www.dunlop.co.jp/newsrelease/2006/2006_069.htm

２週間後のＦ１日本ＧＰを前に今週末は東京都台場にあるトヨタの総合ショールーム「Ｍｅｇａ　Ｗｅｂ」でトヨタとホンダのＦ１マシンが一緒に走るイベントや「モータースポーツジャパン２００６フェスティバル イン お台場」が行われるなど、Ｆ１ムードが高まってきた。

台場のイベントに対抗してというわけでないだろうけど、日本ＧＰ翌日の１０月９日（月曜日、祝日）愛知県豊田市のトヨタ会館でもＦ１イベント「２００６トヨタＦ１ドライバートークショー」が開催される。イベントにはＦ１チームのドライバーであるラルフ・シューマッハ選手、ヤルノ・トゥルーリ選手の来場するトークショー、トヨタＦ１ロゴを顔に張ってお祭り気分を味わうアトラクション「フェイスペイント」などが催される。

トークショーでは前日の日本ＧＰの感想、来年への抱負など、他とは違った話を聞けることだろう。加えて日程が日本ＧＰ翌日の休日なので、鈴鹿サーキットから東方向に戻る人は帰りに立ち寄っても楽しそうだ。さらに入場料、駐車料金無料というのも嬉しい。サーキット以外だとレース後のイベントはあまりないので、当日お時間のある方にはぜひ足を運んでいただきたい。（永田）

http://www.toyota.co.jp/jp/news/06/Sep/nt06_0905.html

レクサスＬＳを披露したばかりのトヨタは２０日に記者会見を開いた。発表によると、グループ企業のダイハツ、日野まで含めた２００８年の世界販売目標台数は今年計画している８８５万台の９８０万台を目指すとのこと。この目標台数を達成できれば、ＧＭを抜いていよいよ「生産台数世界一」になるのも現実的になってきた。加えて、今年９月締めの中間決算の業績見通し（トヨタ単独）営業利益も予想の１７００億円増となる５４００億円、最終利益も５０００億円（予想より１２００億円増）に上方修正することも明らかにされた。燃費のいいトヨタ車には原油高騰も追い風となっている上、いいクルマをたくさん作っているのだから当然かもしれないけど（中間決算の方は円安による為替差益なども関係している）、「本当にすごい企業だな」と思う。

会見では最近多発しているリコールを減らすためにさらなる品質向上に努めることや、得意としているハイブリッド戦略についても、ヨーロッパへの積極投入、大容量のバッテリーを積み、家庭のコンセントからの充電でかなりの距離を電力のみで走行できる「プラグインハイブリッド車」を２０１０年までに発売したいという意向なども明らかになった。

販売、収益、技術の面ではもはや磐石と言えるトヨタ。高級ブランド「レクサス」もＬＳの発表により軌道に乗ることはほぼ間違いないだろう。この他に欲しいものはＦ１での優勝と本格スポーツカーくらい。もし０８年に生産世界一になったら、そのあとは「ワクワク度」でも世界一を目指して欲しいと思う。（永田）