CARMODE NEWS-BLOG

９４年のアイルトン・セナ選手の死亡事故以来、１０年以上もＦ１界を引っ張ってきたＭ．シューマッハ選手が引退を今シーズン限りの発表し、「来年からは本格的な世代交代が始まる」と見込まれている中、Ｆ１ドライバーの選手会“ＧＰＤＡ”（グランプリ・ドライバーズ・アソシエーション）の新役員が発表された。新役員は……。

会長：Ｒ．シューマッハ選手（トヨタ、３１歳）
理事：アロンソ選手（ルノー、２５歳）
　　　ウェーバー選手（ウィリアムズ、３０歳）の３名。

今までの

会長：クルサード選手（レッドブル、３５歳）
理事：Ｍ．シューマッハ選手（フェラーリ、３７歳）
　　　トルゥーリ選手（３２歳、トヨタ）

に比べるとずいぶん平均年齢が下がり、フレッシュなメンバーになった感じである。個人的には「次のチャンピオン候補」の筆頭であるライコネン選手（マクラーレン）がメンバーに入らなかったことを意外に感じた。これはアロンソ選手が役員に入ったので、２６歳のライコネンが入ると年齢的なバランスを取れないためか、それとも酒乱で有名なせいか？　単純にライコネン選手が入りたくなかっただけかもしれないけど。最近、何かと変革の多いＦ１界。次は何が変わるのだろう？（永田）

１１月１日より本格運用されることが決まった二輪車ＥＴＣ。これまで不平等な扱いを受けてきたバイクも、やっとクルマと同じ扱いを受けられるようになります（料金面で不平等感は拭えないままだが）。その前にＨＩＤＯ（道路新産業機構）は、首都圏、中部圏、近畿圏の一般モニター約５０００名による、計２１万回のＥＴＣテスト運用のアンケート結果を集計し発表した。

まず、モニターの『ＥＴＣ利用頻度』に対する回答には、半数のモニター（５１％）が「月に２〜３回程度」、または「月１回程度」ＥＴＣを利用しており「ほぼ毎日」（３％）「週２〜３回程度」（８％）は少数にとどまった。『ＥＴＣレーン通過時に危険性を感じるか』という問いに対しては「なかった」という回答が全体の９割に当たる８９，９％で、あったと回答した人の理由には「レーン通過時に後続車が車間距離をとらず進入してくるのに危険を感じた」「料金所ブースに進入する少し手前で、クルマが横から割り込んできた」など。これはバイクだけでなく、クルマでＥＴＣレーンを通過する際にも言えることなので、実質、“バイクだから危険“ということは無かったようだ。

『ＥＴＣレーンへの誘導方法』については、「料金所手前のガントリー表示板（ＥＴＣ車線表示）でＥＴＣレーンを見分ける」と回答した人は５１％と高く、次いで、「ブルーのカラー舗装で見分ける」が２２％。その他は「レーンマークで見分ける」（１１％）や「開閉バーの有無で見分ける」（３％）と回答した人もいた。

このアンケートで最も肝心な内容となる『ＥＴＣの必要性』については、９５，４％のモニターが「ＥＴＣは必要である」と回答。以下「どちらかと言うとあった方が良い」は４％、「どちらでもない」が０，４％で「どちらかというと無いほうがよい」「必要ない」に回答した人はゼロ。また、『テスト運用後もＥＴＣを利用したいか』の問いについても、９６％が「利用したい」と回答。以下「どちらかというと利用したい」３％、「どちらともいえない」１％で、こちらも「どちらかと言うと利用したくない」「利用しない」に回答した人は皆無だった。

利用したいと回答した人の理由には「グローブを外してサイフから現金を取り出さなくてもいい」（７０％）、「止まらずに料金所を通過できる」（６８％）、「通行券の受け渡しが不要」（６４％）、「ＥＴＣ時間帯通行割引が受けられる」（５３％）、「支払いのための待ち時間が短い」（５０％）、「現金の持ち合わせを気にしなくて良い」（２９％）と、大半のモニターがバイクにこそＥＴＣがピッタリで、その必要性があると感じているという結果が出た。

全体的にうまくいった感のあるテスト運用だったが、モニター用として配布された車載機についての問いには、やや不満の声も目立った。「満足」「やや満足している」「普通」と７３％のモニターが回答しているものの、「不満」「やや不満」の回答が２７％。「不満」理由の多くは文句なしに収納スペースをとる本体やアンテナのバカデカさ。ただ、これについては、間もなく市販されるＥＴＣ車載機で、モニター用車載機に比べ、格段にスリム＆コンパクト化を実現している。

本格運用後、どれだけ装着率を伸ばせるかがカギとなるバイク用ＥＴＣ。リースなどの助成制度はまだ聞こえてこないけれど、ＮＥＸＣＯ東／中／西日本３社では平成１９年３月３１日までにバイク用ＥＴＣ車載機を購入、取り付けし、さらにマイレージサービスに登録した場合、１２００ポイント（最大で９６００円分の無料通行料）をプレゼントするキャンペーンを開始する。

さらに、先着１万人には１２００ポイント＋８００ポイント加算した合計２０００ポイント（最大で１６０００円分の無料通行分）をプレゼントするという大判振る舞い。バイク用ＥＴＣ車載機の市販価格が３万円程度と言われているから、実質、半値以下でＥＴＣ車載機を購入できることに。けれど、クルマ用ＥＴＣが当初なかなか普及せず、助成制度によって爆発的に伸びたように、バイク用ＥＴＣ車載機も助成制度が適用されないと普及はまだ難しいかも……。今後の動向に注目です。（山崎）

http://www.hido.or.jp/nirin/oshirase/anq_rep_all.html

http://www.smile-etc.jp/motorcycle/campaign.html

三菱は９月１３日に発売した新型軽自動車「ｅＫワゴン」と「ｅＫスポーツ」の累計受注台数を発表しました。それによると、販売開始から２週間経った９月２７日時点で、受注台数は６３２９台。月間販売台数目標が６０００台ですから、上々の滑り出しと言えそうです。

新型ｅＫシリーズの特徴と言えば、何と言っても電動スライドドア。インナーレール式の電動スライドドアは、ヒンジ式のドアより５万円高で装着できるとあって、やはり人気は高いようです。三菱によると新型ｅＫの受注台数のうち、実に６２％が電動スライドドア装着車。発売前の計画では大体４０％程度になるだろうと予測されていましたから、予想以上に電動スライドドアが好評だということです。

購入層は２０〜３０歳代のファミリー層が中心。室内空間も広いし、小さな子供さんをお持ちの方々から好評を得ているのではないでしょうか。確かにスライドドアなら隣のクルマとの空間を気にすることなく乗り降りできるし、運転席正面のスイッチやリモコンキーで操作できるなど便利さも十分。電動であることにより、力の弱い方でも簡単に開け閉めできるのだって嬉しいポイントであります。

開発陣によれば、軽自動車という小さいクルマで、スライドドアの開口部をキッチリ確保するのにとても苦労したそう。さらに、５万円という価格も魅力（税込み５万２５００円）。普通電動スライドドアって１０万円くらいはしますからね。

面白いことに、新型ｅＫだけでなく先代のｅＫも９月に４９００台受注するなど、ｅＫシリーズは新旧ともに好調な売れ行きを見せている。こういった「実用主義」なクルマを作るの、三菱は上手ですね。個人的に評価しているのは、堅実なクルマ作りをしながらも、分かり易い特徴を備えたクルマをリリースしていること。「ｉ」も、いいクルマかどうかは評価の分かれるところですが、ミッドシップレイアウトという特徴的なレイアウトに、かなり特徴的な外観を備えている。新型ｅＫシリーズも外観はキーコンセプトでありながら、電動スライドドアという大きな特徴を身につけています。

新型ｅＫシリーズは乗り心地もいいし、ハンドリングも素直。オプションのハイグレードオーディオだってかなり迫力ある音を聞かせるし（一度聞いてみてほしい）、価格も安めであるなど魅力たっぷり。発売直後だけでなく、ロングセラーとなる予感がするモデルであります。（新美）

http://www.mitsubishi-motors.co.jp/pressrelease/j/corporate/detail1528.html

トヨタはドライバーが簡単にエコドライブを実践できるようにと、「エコドライブインジケーター」を開発しました。「エコドライブインジケーター」は燃費効率の良い走行状態である時、メーター内のランプが点灯。ランプが点灯している状態をできるだけ長く保つことで、容易にエコドライブができちゃいます。

燃費のいい走行状態かどうかは、アクセルの踏み込み量やエンジンとトランスミッションの効率、さらには走行速度や加速度から判断するそう。なかなか本格的であります。トヨタ社内の測定値によれば、およそ４％の燃費向上が期待できるとのことです。個人的には、４％どころか１０％くらいは燃費良くなるのではないかと思ったり。単に加速や巡航を燃費のいい状態でできるだけでなく、「エコドライブインジケーター」はドライバーの意識をエコドライブに向けてくれますから。

ただ「エコドライブインジケーター」みたいなものは、それほど珍しくない。ハイブリッドだけでなく一部のモデルには瞬間燃費と平均燃費を表示する機能が付いているし、カーグッズメーカーからもエコ運転を実践するための道具は販売されている。ただしそれらの多くは燃費を表示するだけであって、エコドライブであるかを示すものではありません。「エコドライブインジケーター」は、現在の走行状態がエコであるかどうかを簡単に表示し、ドライバーに分かり易くしています。

人間の感覚ではなかなか分からないエンジンやトランスミッションの効率までも考えてくれるのだから、これはかなり使えそう。加速だってポンピングロスとかのことを考えると、ただ単に遅く加速すればいいというものではないし、トランスミッションの効率を考えて運転するなんて、普通なかなかできません。「エコドライブインジケーター」はそういった難しいことを、単にメーター内のランプを点灯させるだけという簡単な方法でやってくれるから、有り難いものだと思います。

ガソリン価格の高騰で、エコ運転への関心は広がりつつある。とはいえ、クルマ好きならともかくそうでない人には、エコドライブをするため具体的にどうしたらいいかがなかなか分からない。そういった人々にとっては、単にランプが点灯するように走ればエコ運転になる「エコドライブインジケーター」が、大きな救いの手となるはずです。「エコドライブインジケーター」は、１０月に発売される新型車から順次搭載していくとのこと。恐らく１０月デビュー予定の「カローラ」に搭載されるのでしょう。とても多くの販売台数となるカローラ全てでエコドライブが実践されれば、地球にとってとても優しいことは言うまでもありません。（新美）

http://www.toyota.co.jp/jp/news/06/Sep/nt06_046.html

今年のＷＲＣですでに８勝を挙げ、チャンピオン３連覇が確実となっているシトロエンのセバスチャン・ローブ選手が次戦のトルコ・ラリー（１０月１３日から１５日）を欠場することになった。欠場の理由は９月２６日（火曜日）にマウンテンバイクに乗っている最中に前方から転倒し、右手の上腕（肩と肘の間の部分）を骨折してしまったため。すでに手術は終わっているのは救いだけど、ローブ選手にとっては本当に痛い骨折となってしまった。

現状ではトルコ・ラリーのみ欠場の見込みとなっているが、その次のオーストラリア・ラリー（１０月２７日から２９日）までのインターバルも短く、場合によっては２戦欠場ということだってあるかもしれない。その上、ＷＲカーのステアリングは非常に重いといわれているので（ラリー・ジャパンで久しぶりにＷＲカーに乗った新井選手はステアリングの重さに対応するため、腕力を強化するためのトレーニングメニューを加えたとのこと）、復帰してすぐには本調子が出ない可能性もありそうだ。

こうなると、不謹慎ながらにわかにタイトル争いが面白くなってくる。特にマニュファクチャラーズタイトル争いは、シトロエン１４２ポイント対フォード１３５ポイントと大混戦になっており、ローブ選手の欠場でフォードが有利になったように見える。ドライバーズタイトル争いも、ローブ選手が圧倒的に優勢な立場であるのは変わらないだろうけど、決定するラリーはおそらく遅れるだろう。正直、ちょっと退屈な感じもしていた最近のＷＲＣだが、ローブ選手欠場で一気に混沌とした展開になってきた。なお、今のところローブ選手の代役に関する情報は発表されていない。（永田）

各高速道路会社がサービスエリアでのイベントを充実させる中、西日本高速道路株式会社四国支社は、会社発足１年を記念して、ＳＡ・ＰＡなどで感謝イベントを開催します。

開催される期間はＳＡ・ＰＡごとに異なりますが、大体１０月〜１１月くらいであります。内容が面白い。売店等での割引や地域の特産物販売などはもちろん、ジャズ演奏に、マジックショー、映画「ＵＤＯＮ」のロケ写真展示にスピードくじ。さらにクイズラリーや宝探しなどなど、本当に色々あるのです。

高速道路が民営化され、こういったイベントがどんどん開かれるようになっていますけど、皆さんはイベントに参加したことありますか？　意外と参加したことない人は多いのではないでしょうか。あったとしても、「たまたま入ったＳＡでイベントをやっていた」という方が多いのではないかと思います。こういったイベントって、意外と楽しめるもの。長距離移動する前は、自分の利用する高速道路のイベント情報を簡単にチェックしてみてはいかがでしょう？　往路・復路において、目的地が１つ増えるのはいいものです。必ず通り道になるわけだから、遠回りにもなりません。（新美）

ＦＩＡはＦ１ファンに対してあるオンライン調査を実施しました。調査したのは「あなたの好きなＦ１ドライバー＆チームは？」というもの。世界中から９万人以上の応募があったこの調査で、何とも意外な結果が出てきました。

まずドライバーから見ていきましょう。最も人気のあるドライバーは、実績・実力ナンバー１と言ってもいいミハエル選手。２８％のファンから支持されており、引退を表明しているものの人気の高さを示しました。２位はライコネン選手。１７％の支持を得ております。来季からミハエル選手の後釜に座るライコネン選手は、ミハエル選手に次ぐ人気を獲得しており、人気・実力ともにミハエル選手に代わる素晴らしい選手と言えそうです。後は泥酔して財布なくしたりしないように、注意してもらえれば（笑）。３位は我らがホンダのバトン選手（支持率８％）。今季初優勝を経験し、ノリに乗っている状態であります。

ドライバーズポイントランキングでミハエル選手と激烈な争いを繰り広げているルノーのアロンソ選手は支持率７％で４位と、いまいち奮わず。昨年最年少王者になり、今年も王者になり得るだけの速さと成績を積み重ねているのに、ミハエル選手と比べてこの支持率の低さはなんでしょう？　普段の言動などに問題があるのでしょうか。

以下クルサード選手（支持率６％）、モントーヤ選手（支持率５％）、ビルヌーブ選手（支持率４％）、ウェバー選手（３％）と続きます。この後９位につけたのがスーパーアグリの佐藤琢磨選手（支持率２％）。成績こそパッとしないながらも、琢磨選手の走りを支持する人々は確実にいるということですね。あまりにアグレッシブであるため、時に批判されることもありますけれど、元気いっぱいのドライビングスタイルを好きな人も多いのではないでしょうか。トヨタではトゥルーリ選手が１％の支持を集めているものの、ラルフ選手には１％以上の支持がありませんでした。

一方チーム別に見ると、最も人気があるのはフェラーリ！　マクラーレン、ルノー、ウィリアムズと続きます。ホンダは５位。トヨタは９位となっております。

調査の結果、フェラーリ人気の高まりが見られることとなりました。対照的にルノーがあまり人気ないのは、何とも面白いところ。Ｆ１ファンの方々は、ルノーにあまりいい印象をもっていないのでしょうか。どちらかというと、ＦＩＡのフェラーリ好きが噂される中でルノーの人気が上がるかと思っていたのですが。日本メーカーではホンダが人気あるものの、トヨタは低迷。クルマを売るようにはうまくいかないようです。（新美）

http://www.fia.com/mediacentre/Press_Releases/FIA_Sport/2006/September/260906-01.html

ホンダから新開発のバック駐車を支援するデバイス「Ｈｏｎｄａスマートパーキングアシストシステム」が発表され、２８日にマイナーチェンジを受けたライフ（１０月５日より発売）から搭載される。このシステムはトヨタの「インテリジェントパーキングアシスト」（プリウス、ＬＳなど）のように縦列駐車、並列駐車をしたい区画をセットするとハンドルを持って、ブレーキをかけるくらいで駐車場に入れてくるものとは違い「駐車のためにどこまで前進したらいいか」と「ハンドル切るタイミング」の指示と支援をしてくれるというものだ。具体的なアシストの内容を説明すると……。

１）クルマを区画から８０センチほど離し、フロントドアに貼り付けられたマークを駐車区画の枠線（縦列駐車のときは後ろに停まっているクルマのバンパーの位置）に合わせて、停止する。
２）その後、駐車方法を選びスタートボタンを押す。
３）ブレーキを緩め、ゆっくり前進すると、クルマ側で最適な駐車開始位置の決定と区画へ向けてハンドルの転舵を行ってくれる。
４）２番目の行程で決定された舵角を保持したまま停止の指示があるまで後退。指示があったらハンドルを直進に戻し、後ろに寄せる。

という手順だ。

バック駐車の際に「区画へのアプローチのためにどこまで前進したらいいか？」とか「ハンドルをどちらに切っていいか分からなくなってしまう」などという悩みをお持ちの方には、非常に嬉しい装備だろう。価格は５万２５００円だ（Ｆハッピーエディション、Ｆターボ、スポーツ仕様のＤＩＶＡにオプション設定される）。一度バンパーなどをぶつけて修理したと思えば、それほど高くない買い物か？　ライフのご購入をお考えで、運転者に「バック駐車が苦手」という方がいる場合にはぜひ一考していただきたい装備である。（永田）

http://www.honda.co.jp/news/2006/4060928.html

１１月２３日（木曜日、祝日）は栃木県ツインリンクもてぎでホンダのモータースポーツ感謝イベント「ホンダレーシングサンクスデイ」が開かれることになっているけど、この日は同じくホンダ系列の鈴鹿サーキットでもラリーファンに向けたイベント「スズカワールドラリーフェスタ２００６」が開催される。「スズカワールドラリーフェスタ２００６」はＷＲＣに縁の深いスバルと三菱自動車の協力により、ラリーの迫力、楽しさを味わってもらおうという催し。当日は新井選手がラリー・ジャパンで乗ったインプレッサのＷＲカー、ＷＲＣで『ゼロカー』と呼ばれているコース試走用のインプレッサ、グループＮ仕様のインプレッサ、ランサーエボリューションが集まり、デモ走行（ドライバーも新井選手、奴田原選手、勝田選手らトップクラス）を披露してくれる。また、ゲストとしてパリダカ優勝でお馴染みの増岡選手、スバルワールドラリーチームの菅谷氏、ラリーアートの木全氏も駆けつけてくれるので、おそらく楽しいトークショーなども行われることだろう（９月２２日現在の情報なので、変更される可能性もある）。

さらにレプリカマシンのコンテスト・パレードやマイカーを使った鈴鹿サーキットの体験走行などの参加型イベントも充実しているのもこのイベントの大きな特徴である。「モータースポーツ感謝イベントは東日本でしかやらない」とお嘆きの西日本のファンの方にはぜひ足を運んでいただきたい。なお、開催内容は随時リンク先のホームページで発表されるので、マメなチェックもお忘れなく。（永田）

http://www.suzukacircuit.jp/ms/race/wrf/index.html

早いもので今週末のＦ１中国ＧＰが終わると、翌週末はいよいよ日本ＧＰ。先週末に東京台場の『ＭＥＧＡ　ＷＥＢ』＆船の科学館駅近くの特設会場でトヨタとホンダのＦ１マシンでデモ走行するイベントが行われ、気分を盛り上げているファンの方も多いことだろう。そんな中、東京丸の内のオアゾ１階にウィリアムズチームのＦ１マシンが現れた。このマシンはウィリアムズチームのスポンサーであるＲＢＳ（ロイヤルバンク・オブ・スコットランド）主催の「ポールポジションを狙え！」というイベントのために展示されているのだけど（期間は日本ＧＰ決勝日の１０月８日まで）、マシンはリアルなドライビングシュミレーター付き。シュミレーターは一般の方も体験可能となっており、期間中にトップ３のタイムを記録した方は、１０月３日に来場するニコ・ロズベルグ選手との決勝大会に招待される。さらに決勝大会の優勝した方には、日本ＧＰ観戦ツアーまでプレゼントされるという大盤振る舞い。お近くにお勤めの方や近くを通行される方にはぜひ参加していただきたい（週末に遊びに行った際に立ち寄っても良さそう。時間は午前１１時から午後８時まで）。もしかしたら、突然日本ＧＰに行けることになるかもしれません。
（永田）

ホンダの中国現地法人「ホンダ技研工業投資有限公司」は、２７日よりホンダのプレミアムブランドである「アキュラブランド」の製品を販売し始めました。アキュラ販売店の１号店は広東省で開業。今後１年間、中国各地で１０店舗が開業する予定だとのこと。販売されるのはアキュラＲＬ（日本名レジェンド）やアキュラＴＬ（日本名インスパイア）で、発売から１年で３０００台の販売を計画しているそうです。

ご存じの通り、アキュラは北米で展開されているホンダの高級ブランド。１９８６年に誕生し、ずっと北米で活動を続けてきました。中国での販売がなぜこれほどニュースになるかと言うと、アキュラブランドの製品が北米以外で販売されるのは、中国が初めてとなるから。世界的に活躍してそうなイメージを持つアキュラですが、認知されているこそすれ、販売はされていなかったのです。そういった意味で中国での販売開始は大きな意義のあるものと言えます。

日本へも２００８年秋頃に、アキュラブランドが導入される予定。日産のインフィニティについてははっきりしておりませんが、レクサスが新型ＬＳで知名度とイメージをアップさせつつあるため、ホンダと日産もウカウカとしていられないでしょう。プレミアムブランドから販売されるクルマと、軽自動車のように安く上がるクルマ。中国では貧富の差が拡大し、プレミアム商品の市場は伸びるばかりだと言われておりますが、日本も同じようなことが言えるような気がします。だからこそ、日本でもプレミアムブランドがどんどん投入されるのかも。（新美）

http://www.honda.co.jp/news/2006/c060927.html

今週末、大注目であるＦ１第１６戦中国ＧＰが開催されます。会場は巨大なグランドスタンド（３万人近くが観戦できる）やメディア施設などが設置され、最大収容人数２０万人を誇る上海インターナショナル・サーキットであります。

まず最初の注目はもちろんミハエル選手とアロンソ選手。ドライバーズポイントは２ポイント差でアロンソ選手がリードしています。中国ＧＰの結果でそれがどう変わるのか、大いに見ものでありますね。中国ＧＰは２００４年に初めて開催されるという歴史の浅いＧＰですからあまり参考にはならないかもしれませんけど、過去の成績を見るとアロンソ選手が有利。ミハエル選手は昨年と一昨年、つまり中国ＧＰでは一度も入賞すらできていないのです（２００４年は１２位、２００５年はリタイア）。一方のアロンソ選手は昨年優勝している。アロンソ選手の方が得意としている可能性高いです。ミハエル選手も苦手というほどではなくても、多少やりにくい気持ちを持っていると思います。

続いて注目なのは、やはり日本チーム。中でもホンダは期待できます。何しろバリチェロ選手とバトン選手は、中国ＧＰで過去に素晴らしい成績を残していますから。まずバリチェロ選手。彼は初の中国ＧＰである２００４年の中国ＧＰで見事ポール・トゥ・ウィン！　当時はフェラーリに在籍していましたけど、サーキット自体は得意としているはずです。バトン選手の方はというと、バリチェロ選手の優勝した２００４年に２位となっている。つまり現在のホンダは、２００４年の１位、２位ドライバーを擁しているのです。

トヨタはというと、これまた昨年にラルフ選手が３位となるなどしており、相性のいいサーキットと言っていいでしょう。加えて、トヨタは最近コンスタントに速さを発揮できるようになっている。中国ＧＰでも期待できます。

スーパーアグリは未知数。どんどん搭載されるニューアイテムで、どこまで速さを伸ばせるかが勝負ですね。課題はやはりマシンの信頼性か？　ぜひとも２台揃って完走してほしい。

今年のＦ１も最終コーナーを曲がり始めた。中国ＧＰ決勝は１０月１日！　決勝は雨が予報されており、大波乱となるかもしれません。ミハエル選手の走りを見られるのも後少しだし、何よりポイント争いも目が離せない。皆で今季残りのレースを楽しみましょう！　（新美）

日産から発表される今年唯一の新型車である次期型スカイラインへの日産の思いは相当強いようだ。日産から一般の方を招待した次期型スカイラインのサーキット試乗会を発売前に行うという発表があったのである。日時は１１月１７日（金曜日）で、場所は富士スピードウェイ、抽選に当選した３０人の方を招待するとのことだ。発売前の車でサーキットを走れるなんて、一生に何度かも分からないような貴重な機会なので、次期型スカイラインに強い興味はない方でも応募してみる価値のあるイベントではないだろうか。１０月１７日１７時が応募締め切りで、エントリー方法は日産のインターネット会員限定サイト「Ｎ−Ｌｉｎｋ」を通じてとなる。イベントに興味を持たれた方がいらっしゃったら、とりあえずダメ元でも応募されてはいかかがだろう。もし当選すればまわりに自慢できることは間違いない！（永田）

http://n-link.nissan.co.jp/EVENT/SKYLINE/TESTDRIVE/index.html

他のモータースポーツよりも一歩先にシーズン終えたアメリカのＩＲＬシリーズ。閉幕が早かっただけに来シーズンへの動きもスピーディーで、早くも来年の暫定スケジュールの発表があった。今のところ４月１日の開幕戦を皮切りに１２戦の予定となっており、さらに数戦の追加も見込まれているとのこと。

日本のファンにはインディ・ジャパンの日程が気になるところだろうけど、もちろん今年も開催される。シリーズ３戦目として４月１９日（木曜日）から４月２１日（土曜日が決勝、２２日の日曜日も予備日として抑えられている）という今年とほぼ同じ時期に行われ、レース距離は３００マイル（４８０ｋｍ）だ。開催地はお馴染みのツインリンクもてぎのオーバルコースである。この他の要項についてはまだ発表されていないものの、ユニークな観戦プランや観戦シートの設定に期待したいところだ。

ＣＡＲＴ時代の９８年から数えてると、来年で１０回目の節目となるアメリカントップフォーミュラレース開催となるので、お祭り気分を味わうのも兼ねてモータースポーツファンにはぜひ足を運んでいただきたい。（永田）

http://www.indyjapan.com/news/pr/20060926_01.html

ホンダは同社が発行する「ホンダＣカード」のサービスを充実させると発表しました。ホンダＣカードは１９９５年１０月より開始されたカード。今年８月末時点で約９１万枚が発行されているカードです。従来のサービス内容としてはクレジット機能と連動したポイントキャッシュバックなどがありました。今回強化される内容として挙げられるのは６つ。具体的には……

・車両メンテナンス履歴照会機能
初めて来店するホンダ四輪販売店でも新「ホンダＣカード」を提示すれば、ディーラーはこれまでのメンテナンス履歴を瞬時に照会でき、一人ひとりにきめ細かな最適なサービスをご提供できるようにするもの。

・転居受付機能（２４時間対応）
転居受付機能を新たに設け、２４時間いつでも転居に対応。転居先の販売会社のご案内や販売会社への連絡を行い転居時のサポートを強化。

・ロードサービス機能（２４時間対応）
クルマの故障や事故に遭遇した際に、２４時間体制でロードサービスに取り次ぎを行うサービス。個人的にはこれが一番有り難いサービスだと思う。

・メンバーズ「Ｅｄｙ」ギフト機能
販売会社での独自の企画やキャンペーンなどに応じ、電子マネーで還元するＥｄｙを使った新しい付加価値サービス。最近流行の電子マネーに対応させてきました。

・Ｃカードメンバーズサポート機能
会員専用のコールセンターを新たに開設。様々な問い合わせに迅速に対応できるようにしている。

・オーナーズホームページ機能
車両メンテナンス履歴、Ｃカードに関する最新情報などが閲覧できる会員専用のオーナーズホームページを開設。カードを有効に、また愛車の情報も取り出しやすくなっています。

と、何だかホンダＣカードへの入会を進める営業員みたいですね（笑）。これらサービス強化のメニューも魅力的ですが、何より嬉しいのはクレジット機能のないホンダＣカードも設定されたこと。クレジット機能を持たせようとすると、いちいち審査を受けるために時間もかかってしまうし、書類等も面倒くさい。何よりクレジットカードとなると、何かと気を遣いますよね。その点クレジット機能なければ、盗難されても金銭的な被害は少ないし、入会も簡単にできる。

ホンダＣカードってあまり知られていないかもしれませんけど、上記のサービス以外にも、例えば鈴鹿サーキットやツインリンクもてぎへの入場料＆レース当日券が１０％オフになったり、全国にあるレインボーモータースクールの入所金が１０％オフ（一部適用されないところもあります）になるなど、特典も多い。ホンダユーザーはぜひ利用を考えてみては？　（新美）

http://www.honda.co.jp/news/2006/c060926.html

これまでに、当サイトでも何度か高速道路の不正通行に関するニュースをお伝えしてきました。その中で出てきた「無料通行宣言書」という言葉を皆さんは覚えていますでしょうか？　今回「無料通行宣言書」を発行している「フリーウェイクラブ」という組織の会長、和合秀典容疑者が逮捕されたのでお伝えします。「無料通行宣言書」を使った高速道路の不正通行を助長し、道路整備特別措置法違反容疑での逮捕です。

フリーウェイクラブは会費１５０００円を支払えば誰でも入れる組織。会員には「無料通行宣言書」を発行して渡し、高速道路の料金制度に反対するための手段として、この利用料金を払わずにこの通行書を渡すよう勧めてしていたそうです。

もちろんこの不正通行は粛正される動きが強くなっておりました。例えば今年の５月９日に起こった不正通行に関する逮捕劇。容疑者の不正通行は５１４回という驚くべき回数ですが、これも「無料通行宣言書」と同種である「旧５００円通行宣言書」が使われていました。高速道路会社はこれらの不正通行に対し、断固とした態度をとっているのです。

それだけではありません。これは別の事件ですが、「無料通行宣言書」を使用して少なくとも２４６件は不正通行し逮捕となった事件では、逮捕後の裁判で罰金１００万円の支払いが命じられるなど、裁判でも厳しく断罪されている。世間の風潮が不正通行を許さない流れになっています。

ＥＴＣの利用者が増え、不正通行の種類は広がりを見せている。首都高速道路は昨年度の不正通行台数が約３６万台にのぼると発表（損害額は約２億６千万円！）。僕らが思っている以上に不正通行は蔓延しています。確かに高速道路の料金設定には納得いかない部分もあるかもしれない。しかし違法なことをしなくとも、納得いかないことを主張する方法はあるはず。不正通行していいわけがありません。

不正通行を助長していた大組織であるフリーウェイクラブ。会長の逮捕で、少しは不正通行が減るといいのですけど……（新美）

２５日に埼玉県川口市で起きた、幼稚園生の列に乗用車が突っ込んだ事故。尊い命が奪われた上、１５人もの負傷者を出す痛ましい出来事になってしまったが、事故原因は誰にでも起こりえる運転中の行為だったかもしれない。業務上過失傷害で現行犯逮捕された井沢英行容疑者は取り調べに対し「助手席に置いてあったカセットプレーヤー（おそらくカーオーディオではなく、ウォークマンかラジカセだと思われる）のテープを入れ替えようとして脇見をしていた」と供述したのだ。第三者から見れば、「テープの入れ替えくらい信号待ちなどで止まったときか車を止めてやれば良かったのに」と感じるけど、被害者にとっては「たったこれだけのこと」と思うようなことで本当に残念な結果となってしまった。

この事故はすべての運転者に脇見運転の危険性も改めて警告しているのだと思う。クルマの運転中にはテープ、ＣＤ類の入れ替え、カーナビや地図の目視、携帯電話、各種操作など脇見運転につながる行為は多い。その場で即済ませてしまいたいのは山々だけど、やはり安全のためにそのようなことは車が止まったときに行っていただきたい。また、ガードレールが無い道路で大きな事故を起こす速度を出していたことこそ問題。やがて事故の内容は解ってくると思うが、路地の速度規制策を本格的に考えるべき時期なのかもしれない。（永田）

今年純日本チームとしてＦ１参戦し、日本人の熱い視線を集めているスーパーアグリＦ１チーム。途中モンタニー選手がドライバーとして起用されるなど、純日本チームと呼べる体制ではなくなった時期もあったけれど（まぁメカニックなどに外国人がいますから、どこまで日本人だったら純日本チームと言えるのかは難しいところですが）、現在は佐藤琢磨選手と山本左近選手のラインナップで、日本人ドライバーにドライブを任せております。

さて、そのスーパーアグリＦ１の代表である鈴木亜久里氏は２３日、お台場で開催された「モータースポーツジャパン２００６フェスティバルインお台場」において、日本ＧＰへの熱い思いを語りました。「今シーズンのこれまでにした苦労は、全部鈴鹿のために乗り越えてきたようなもの。我々の努力の９９％は鈴鹿のためのもので、後のわずか１％を残りの１７戦に費やしているようなものなんだから」と笑いながらコメント。純日本チームとして、日本ＧＰへの思いはそれだけ大きいのでしょう。

思えば今シーズンは苦労の連続だった。シーズン中盤まで使用したマシン
「ＳＡ０５」は戦闘能力低く、またトラブルも多かった。加えてドライバーを務めていた井出有治選手のライセンスが剥奪されるなど、人事の面でも苦労は絶えず。新型マシン「ＳＡ０６」もトラブル続きで、厳しい戦いが続いております。

それでも全力投球し、ここまで無事に参戦を続けていられるのは奇跡と言ってもいいようなもの。鈴木亜久里氏も人に言えないような苦労をたくさんしているでしょう。純日本チームが迎える日本ＧＰ。ファンの声援を受けながら、素晴らしい走りを見せて欲しいものです。（新美）

２５日(月曜日)。ホンダは次世代のパワープラント技術の発表を行っている。その中に燃料電池車「ＦＣＸコンセプト」の詳細も含まれていた。ＦＣＸコンセプトの大きな特徴は３つ。１つ目は今まで床下に配置されことが多かった燃料電池スタックをクルマのセンタートンネル内に配置する「ＶフローＦＣプラットホーム」を採用した点だ。この構造をとったおかげで、１４４５ｍｍと全高を抑えた優麗なセダンフォルムを得ることに成功。個人的にはＦＣＸコンセプトのスタイルを見て、「カッコいいから、スタイルのコンセプトだけでも次のアコードあたりに盛り込めばいいのに」と感じる。

２点目は「ＶフローＦＣプラットホーム」の“Ｖ”の部分にも関連することなのだけど、今までの燃料電池車では電気を起こすための水素や排出物となる生成水を横方方向に流していた。ＦＣＸコンセプトでは縦方向に流す方式に変更されたのである。縦方向に流すことによって、生成水の排出性の大幅な向上（水が上から下に流れるから。生成水の排出性は燃料電池スタックの性能に大きく影響する）、安定した発電が可能になることによる小型高出力化、冷間での始動性の向上（従来よりも１０℃低いマイナス３０℃での始動が可能）というメリットが生まれた。

３点目は補助電源にリチウムイオンバッテリーを採用したことだ。パワープラント全体の小型化、動力性能と航続距離の向上に貢献し、航続距離が現行型ＦＣＸよりも３０％多い５７０ｋｍ、最高速も１６０ｋｍ／ｈ（現行型ＦＣＸは１５０ｋｍ／ｈ）になった。また、０８年にＦＣＸコンセプトをベースにした燃料電池車が日米で限定販売されることも併せて発表されている。具体的な価格までは発表されてないものの、今までよりは現実的なものになるのだろう。

このＦＣＸコンセプトは燃料電池車ということだけではなく、クルマの性能そのものやスタイルなどにも魅力があると思う。本格的な実用化はまだまだ先だろうけど、価格なども含めて０８年の限定販売が非常に楽しみになった。（永田）

http://www.honda.co.jp/news/2006/4060925c.html

日産は同社が保有する「日産ディーゼル」社の普通株式を全てボルボに売却すると発表しました。日産はこれまでに保有していた普通株式１９％のうち１３％を今年３月にボルボへ売却しており、今回残りの株式を売却することで普通株式は全て売却することとなります。ちなみに未だ保有している日産ディーゼルの優先株式についても、今後ボルボに売却する方針。

今回の売却についてゴーン社長は「日産ディーゼル株のボルボへの売却は、当社のコアビジネスである乗用車と小型商用車事業において、利益ある成長を目指す戦略に合致したものである。ボルボは日産ディーゼルにとって最良なパートナーであると信じている。ボルボの経営陣は、日産ディーゼルが過去４年間に業績を急回復し、非常に高い価値を持つ企業となったことを認識している」とコメントしています。

ただし、日産と日産ディーゼルは株式売却後もこれまで通り委託生産や小型商用車、エンジンの共同開発で協業を図っていくとのこと。まだまだ日産と日産ディーゼルの協力関係は続きます。

今回の売却、日産によればボルボが残りの保有普通株式を追加取得できるオプションを行使したことによるものだそうですが、そういったオプションが契約に組み込まれていたことから、日産は早い段階で日産ディーゼル株を全て手放す方針であったと考えられます。この売却が意味するものは一体何か。１つは株式売却で得られる資金が目的であったということ。日産はご存知の通り、経営状態が決していいとはいえない。国内はもとより海外でも売れ行きに翳りが見え始めており、決して楽観視できるものではありません。もう１つは今後の経営を考え、日産ディーゼルを切り捨てたということ。ゴーン社長のコメントにもある通り、今後は乗用車と小型商用車事業に照準を絞っていくという意図があると思われます。

ある意味日産の追い込まれた姿を見せ始めたとも取れる今回の売却劇。一方でＧＭとの提携は前向きに話が進んでいるといいます。そんなことしている場合なのか？　と突っ込みたくなるのは僕だけではないはずです。（新美）

http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2006/_STORY/060925-02-j.html